Turboşarj fonksiyonu

P09.00-2026-76

Motorun sol önden görünümü

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

110/1 Emiş borusu

110/2 Turboşarj hava soğutucusu

110/6 Turboşarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emme havası)

B2/5 Sıcak film hava yoğunluk ölçeri

M16/6 Boğaz kelebeği ayar elemanı

M16/7 Hava sirkülasyonu kelebeği ayar elemanı

Turboşarj fonksiyon koşulları genel olarak

– "Uç 87 M" AÇIK (Motor kumandası AÇIK)

– Motor çalışır durumda

Turboşarj genel olarak

Kompresör ile özellikle alt devir sayısında motor devir momentin yükseltilmesi hedeflenmiştir.

Turboşarj havası kompresörde sıkıştırılır. Ardından sıkıştırma sonucunda ısıtılmış emiş havası (turboşarj havası) turboşarj soğutucusunda soğutulur. Sıkıştırılan turboşarj havası ile silindir dolum derecesi yükselir, bu sayede motorun devi momenti ve gücü artar. Hava sirkülasyon kelebeği ayar elemanı üzerinden ME kumanda kutusu (N3/10) tarafından ayarlanır. Bunun için ME kumanda kutusu aşağıdaki sensörleri okur:

– Sıcak film hava yoğunluk ölçeri, motor yükü

– Emiş havası sıcaklık algılayıcısı (B17), turboşarj havası sıcaklığı

– Basınç vericisi (B28), emiş borusu hava basıncı

– sürüş pedalı vericisi (B37), sürücü yük talebi

– Krank mili pozisyon vericisi (L5), motor devir sayısı

– Hava sirkülasyonu kelebeği ayar elemanı, hava sirkülasyonu kelebeği konumu

Ayrıca turboşarj regülasyonu motor kumandasının (örn. aşırı ısınma/tınlama sesi koruması) emniyet gonksiyonlarına bağlıdır.

Turboşarj fonksiyon akışı

Hava sirkülasyon kelebeği ME kumanda kutusu tarafından karekteristiğe bağlı olarak açılır, bu sayede turboşarj havası kapalı devre hava borusu üzerinden tekrar kompresöre iletilir (turboşarj basıncı düşer).

Emme borusundaki turboşarj hava basıncı basınç vericisi tarafından tespit edilir ve gerilim sinyali olarak ME kumanda kutusuna iletilir.

Turboşarj hava sıcaklığı emiş havası sıcaklık algılayıcısı tafafından soğumadan sonra turboşarj soğutucusu tarafından tespit edilir ve gerilim sinyali olarak ME kumanda kutusuna bildirilir.



Turboşarj ile emilen ve sıcak film hava yoğunluk ölçeri tarafından tespit edilen hava kütlesi artar. Bunun üzerinde ME kumanda kutusu tarafından yakıt enjektörlerin (Y62) enjeksiyon süresi uzatılır.

P09.50-2046-82

Azami turboşarj basıncı hava akımı

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

50/2 Kapalı devre hava borusu

110/1 Emiş borusu

110/2 Turboşarj hava soğutucusu

110/6 Turboşarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emme havası)

M16/7 Hava sirkülasyonu kelebeği ayar elemanı

a Kapalı konumdaki kapalı devre hava kapağı

Kapalı devre hava kapağının kapalı olması durumunda motora azami turboşarj basıncı sunulur.

Tam yük işletiminde azami turboşarj basıncı oluşturulur.

P09.50-2045-82

Ayarlanmış turboşarj basıncı hava akımı

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

50/2 Kapalı devre hava borusu

110/1 Emiş borusu

110/2 Turboşarj hava soğutucusu

110/6 Turboşarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emme havası)

M16/7 Hava sirkülasyonu kelebeği ayar elemanı

b Açık konumdaki kapalı devre hava kapağı

Kapalı devre hava kapağının açık olması durumunda turboşarj havası, kapalı devre hava borusu üzerinden kompresöre geri yönlendirilir.

Kapalı devre hava kapağı kademesiz şekilde 0'dan 90°'ye kadar değiştirilebilir ve böylelikle turboşarj basıncı kapalı devre hava borusu üzerinden ayarlanabilir.

Kapalı devre hava kapağı ayar elemanı acil durum çalışması

Güncel değer potansiyometresi 1 veya 2 (M16/7r1, M16/7r2) devre dışı kalması durumunda ikinci çalışan potansiyometreye geçilir.

Ayar motoru (M16/7m1) veya her iki potansiyometre devre dışı kalırsa, kapalı devre hava kapağı, entegre edilmiş olan geri alma yayı tarafından açılır, ve bu sayede artık turboşarj basıncı oluşturulamaz (motor gücü düşer).