過給器の機能

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左前方からのエンジンの外観

50 コンプレッサ

50/1 プレッシャ·ダンパ (ブースト·エア)

110/1 サクション·ライン

110/2 インタークーラ

110/6 ブースト·エア·ライン

122 サクション·ダンパ (インテーク·エア)

B2/5 ホット·フィルム·エア·マス·センサ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

M16/7 内気循環フラップ·アクチュエータ

過給器の機能前提条件概要

– 「ターミナル 87 M」オン (エンジン·コントロール「オン」)

– エンジン「作動」

過給器の概要

過給器によって、特に低回転域のエンジン·トルクが向上します。

インテーク·エアはエア·コンプレッサ内で圧縮されます。引き続き、圧縮によって加熱されたインテーク·エア (ブースト·エア) がインタークーラで冷却されます。圧縮されたブースト·エアによりシリンダ充填効率が高まり、その結果エンジンのトルクと出力が高まります。内気循環フラップ·アクチュエータを介して、ME コントロール·ユニット (N3/10) によりブースト·プレッシャが制御されます。このために、ME コントロール·ユニットは以下のセンサの値を読み取ります:

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ、エンジン負荷

– インテーク·エア温度センサ (B17)、ブースト·エア温度

– プレッシャ·センサ (B28)、インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者の負荷要求

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– 内気循環フラップ·アクチュエータ、内気循環フラップ·ポジション

さらに、ブースト·プレッシャ·コントロールはエンジン·コントロールの安全機能 (ノック·コントロールおよびオーバーヒート / ノッキング保護等) によって異なります。

過給器の機能順序

内気循環フラップは ME コントロール·ユニットによってブースト·プレッシャ·コントロールのために特性マップに応じて開かれ、それによりブースト·エアが内気循環ラインを介して新たにエア·コンプレッサに供給されます (ブースト·プレッシャが低下)。

インテーク·マニホールド内のブースト·エア·プレッシャはプレッシャ·センサによって検知され、電圧シグナルとして ME コントロール·ユニットに伝送されます。

ブースト·エア温度は、インタークーラによる冷却後にインテーク·エア温度センサによって検知され、電圧シグナルとして ME コントロール·ユニットに伝送されます。

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ホット·フィルム·エア·マス·センサによって検知される吸気量が、過給器によって増加します。それに基づいて、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の噴射時間が、ME コントロール·ユニットによって適宜延長されます。

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最大ブースト·プレッシャのエア流

50 コンプレッサ

50/1 プレッシャ·ダンパ (ブースト·エア)

50/2 内気循環ライン

110/1 サクション·ライン

110/2 インタークーラ

110/6 ブースト·エア·ライン

122 サクション·ダンパ (インテーク·エア)

M16/7 内気循環フラップ·アクチュエータ

a 内気循環フラップは閉じた状態

内気循環フラップが閉じている場合、エンジンには最大ブースト·プレッシャが供給されます。

全負荷モードでは、最大のブースト·プレッシャが形成されます。

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制御されたブースト·プレッシャのエア流

50 コンプレッサ

50/1 プレッシャ·ダンパ (ブースト·エア)

50/2 内気循環ライン

110/1 サクション·ライン

110/2 インタークーラ

110/6 ブースト·エア·ライン

122 サクション·ダンパ (インテーク·エア)

M16/7 内気循環フラップ·アクチュエータ

b 内気循環フラップは開いた状態

内気循環フラップが開いている場合、ブースト·エアは内気循環ラインを介してエア·コンプレッサに戻されます。

内気循環フラップは 0 ∼ 90° まで無段階で調整でき、それにより内気循環ラインを介してブースト·プレッシャを制御することができます。

内気循環フラップ·アクチュエータのエマージェンシ·オペレーション

実測値ポテンショメータ 1 または 2 (M16/7r1、M16/7r2) が機能しない場合、第 2 の正常な実測値ポテンショメータに切り替わります。

アクチュエータ (M16/7m1) または両方の実測値ポテンショメータが故障した場合には、内蔵されているリターン·スプリングにより内気循環フラップが開かれることにより、それ以上ブースト·エアが生成されないようにすることができます (エンジン出力の低下)。