Doładowanie, działanie

P09.00-2026-76

Widok silnika z przodu z lewej strony

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (powietrza doładowywanego)

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssący
(powietrza zasysanego)

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

M16/6 Siłownik przepustnicy

M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

– zacisk 87 M WŁ (sterowanie pracą silnika WŁ)

– silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Poprzez sprężarkę, szczególnie w dolnym zakresie prędkości obrotowych, uzyskiwane jest zwiększenie momentu
obrotowego silnika.

Zasysane powietrze jest sprężane w sprężarce. Następnie zasysane powietrze ogrzane wskutek sprężania (powietrze doładowywane) jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego. Dzięki sprężonemu powietrzu podwyższa się stopień napełnienia cylindrów, wskutek czego podwyższa się moment obrotowy i moc silnika. Poprzez siłownik klapy recyrkulacji powietrza ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący ME (N3/10). W tym celu moduł sterujący ME odczytuje sygnały następujących czujników:

– miernik masy powietrza, obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),
temperatura powietrza doładowywanego

– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza
w kolektorze ssącym

– czujnik pedału przyspiesznika (B37),
postulat obciążenia od kierowcy

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– siłownik klapy recyrkulacji powietrza,
położenie klapy recyrkulacji powietrza

Dodatkowo regulacja ciśnienia doładowania zależy
od funkcji bezpieczeństwa układu sterowania pracą silnika
(jak np. regulacja spalania stukowego i zabezpieczenie
przed przegrzaniem).

Doładowanie, działanie

Klapa recyrkulacji powietrza jest otwierana przez moduł sterujący ME z uwzględnieniem wartości charakterystycznych w celu regulacji ciśnienia doładowania, dzięki czemu powietrze doładowywane jest ponownie dostarczane do kompresora przez przewód recyrkulacji (ciśnienie doładowania spada).

Ciśnienie powietrza doładowywanego w kolektorze ssącym jest mierzone przez czujnik ciśnienia i przekazywane do modułu sterującego ME jako sygnał napięcia.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza zasysanego po schłodzeniu przez chłodnicę powietrza doładowywanego i przekazywana jako sygnał napięcia do modułu sterującego ME.

 Dzięki doładowaniu zwiększa się masa powietrza zasysanego, która jest rejestrowana przez miernik masy powietrza. Następnie moduł sterujący ME przedłuża odpowiednio czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62).

P09.50-2046-82

Przepływ powietrza, maksymalne ciśnienie doładowania

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (powietrza doładowywanego)

50/2 Przewód powietrza obiegowego

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssący (powietrza zasysanego)

M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza

a klapa recyrkulacji powietrza zamknięta,

Jeśli klapa recyrkulacji powietrza jest zamknięta, do silnika dostarczane jest maksymalne ciśnienie doładowania.

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

P09.50-2045-82

Przepływ powietrza, regulowane ciśnienie doładowania

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (powietrza doładowywanego)

50/2 Przewód powietrza obiegowego

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssący (powietrza zasysanego)

M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza

b Klapa recyrkulacji powietrza otwarta

Jeśli klapa recyrkulacji powietrza jest otwarta, powietrze doładowywane jest odprowadzane do sprężarki za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.

Klapę recyrkulacji powietrza można przestawiać stopniowo
od 0 do 90° i w ten sposób można regulować ciśnienie
powietrza doładowywanego za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.

Tryb awaryjny siłownika klapy recyrkulacji powietrza

W przypadku awarii potencjometru wartości rzeczywistych
1 lub 2 (M16/7r1, M16/7r2) następuje przełączenie na drugi sprawny potencjometr wartości rzeczywistych.

Jeśli siłownik (M16/7m1) lub oba potencjometry wartości rzeczywistych są uszkodzone, klapa recyrkulacji powietrza
jest otwierana przez wbudowany siłownik powrotny,
co nie powoduje zwiększenia ciśnienia doładowania
(spada moc silnika).