Moduł sterujący ME, opis

P07.61-2622-01

Widok silnika z przodu z lewej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się z lewej strony przy obudowie filtra powietrza.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 271 KE układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– regulacja ciśnienia doładowania

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały LIN

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87M1

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– czujnika spalania stukowego (A16)

– miernik masy powietrza (HFM) (B2/5),

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik ciśnienia (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– sonda O2 za katalizatorem (G3/1) (skokowa sonda lambda)

– sonda O2 przed katalizatorem (G3/2) (szerokopasmowa sonda lambda)

– czujnik położenia wału korbowego (L5)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– klapa recyrkulacyjna - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/7r1)

– klapa recyrkulacyjna - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/7r2)

– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 1

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 2

– sonda O2 przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - prędkość zadana wentylatora

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– klapa recyrkulacyjna - siłownik (M16/7m1) +

– klapa recyrkulacyjna - siłownik (M16/7m1) –

– przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kR)

– przekaźnik rozrusznika (N10/1kS)

– przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– zawór regulacji ciśnienia pompy wspomaganej przekładni kierowniczej (Y10/1)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/3)

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– sygnał TNA (sygnał prędkości obrotowej silnika)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący EGS (N15/3) (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji komfortowej (N22/7)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów
(1 impuls = 0,2 l/h))

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EGS (N15/3) (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego (z modelu temperatury)

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1.2".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy zacisku 31 odbywa się za pośrednictwem licznych przewodów masowych z punktu masowego słupka A z lewej strony (W29/10).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału
"zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.