Descrierea componentei calculator ME

P07.61-2622-01

Vedere motor din faţă stânga

N3/10 Computer ME

Amplasare

Calculatorul ME se află la stânga pe carcasa filtrului de aer.

Sarcină

În interconexiune electrică cu senzorii şi actuatorii de la motorul 271 KE calculatorul ME formează comanda motorului.

În funcţie de semnalele de intrare, calculatorul ME controlează şi coordonează următoarele sisteme si funcţii:

– Sistemul de aprindere

– Alimentare cu combustibil

– Reglarea injecţiei

– Pedală de acceleraţie electronică

– Diagnoză şi salvarea erorilor

– Sistemul de autorizare a pornirii şi imobilizatorul electronic pornire

– Reglarea controlată a axelor cu came

– Reglarea presiunii de supraalimentare

– Management căldură

– Interfaţă cupluri

– Interfaţa alternatorului

– Sistemul de control al gazelor arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare şi de ieşire

Comanda motorului analizează următoarele semnale de intrare, fiind emise semnalele corespunzătoare de ieşire:

 Semnale de intrare directe

 Semnale de iesire directe

 Semnale LIN

 Semnale de intrare CAN

 Semnale de ieşire CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare directe

– c. 15

– c. 30 (asigurată)

– c. 31

– c. 87M1

– Semnal de coliziune de la calculatorul sistemelor de reţinere (N2/7)

– Senzor de detonaţie (A16)

– Debitmetrul cu fir cald al masei de aer (B2/5)

– Senzor Hall axa cu came de admisie, stânga (B6/4)

– Senzor Hall axa cu came de evacuare, dreapta (B6/7)

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– senzor de temperatură aer aspiraţie (B17)

– Senzor de presiune (presiune conductă aspiraţie) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzor potenţiometru 1 pedală de acceleraţie (B37)

– Senzor potenţiometru 2 pedală de acceleraţie

– Sondă O2 după KAT (G3/1) (Sprung-Lambdasonde)

– Sondă O2 înainte de KAT (G3/2) (sondă Lambda cu bandă largă)

– senzorul de poziţie arbore cotit (L5)

– Clapetă de acceleraţie - potenţiometru de valoare reală 1 (M16/6r1)

– Clapetă de acceleraţie - potenţiometru de valoare reală 2 (M16/6r2)

– Clapetă de recirculare a aerului - potenţiometru de valoare reală 1 (M16/7r1)

– Clapetă de recirculare a aerului - potenţiometru de valoare reală 2 (M16/7r2)

– Comutator pedală de ambreiaj (S40/3) (la cutia de viteze manuală)

– Comutator controlul nivelului de ulei (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de iesire directe

– Tensiuni sezor 1 şi 2 (5 V) - ştecher motor

– Tensiuni sezor 1 şi 2 (5 V) - ştecher vehicul

– Mase senzor 1 şi 2 - ştecher motor

– Masă senzor 1 - ştecher vehicul

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometru 1

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometru 2

– Sonda O2 înainte de KAT încălzire sondă Lambda

– Sonda O2 după KAT - încălzire sondă Lambda

– Ventilator electric de aspiraţie, motor şi climă, cu reglare integrată (M4/7) - turaţie prescrisă ventilator

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) +

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) –

– Clapetă de recirculare aer - servomotor (M16/7m1) +

– Clapetă recirculare aer - servomotor (M16/7m1) –

– Releu c. 87, motor (N10/1kR)

– Releu demaror (N10/1kS)

– Relee pompă combustibil (N10/2kA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Bobină inducţie cilindru 1 (T1/1)

– Bobină inducţie cilindru 2 (T1/2)

– Bobină de inducţie cilindru 3 (T1/3)

– Bobină de inducţie cilindru 4 (T1/4)

– Supapa de reglare a presiunii servopompa direcţie (Y10/1)

– Supapa de inversare pompa de aer (Y32)

– Magnet reglare axa cu came de admisie (Y49/1)

– Magnet reglare axa cu came de evacuare (Y49/3)

– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)

– Injector combustibil cilindrul 1 (Y62y1)

– Injector combustibil cilindrul 2 (Y62y2)

– Injector combustibil cilindrul 3 (Y62y3)

– Injector combustibil cilindrul 4 (Y62y4)

– Semnal TNA (semnal turaţie motor)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale LIN

– Interfaţă alternator prin LIN tracţiune (LIN C1)

Semnale de intrare CAN

Kombiinstrument (A1)

– Semnal rezervă combustibil

Calculator EGS (EGSN15) (la cutie de viteze automată)

– treapta de viteze

– Program de mers

– Treaptă de viteză reală, treaptă de viteză ţintă

– Solicitare reducere cuplu motor

– Autorizare demaror în poziţia "P, N" a schimbătorului

– Turaţie teoretică motor la ralanti (pentru comanda ambreiajului lock-up)

– Status ambreiaj lock-up

– Funcţionare în avarie calcualtor cutie viteze

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator sisteme de reţinere (N2/7)

– Semnal coliziune

Dispozitiv comandă şi control KLA confort (N22/7)

– Solicitare turaţie prescrisă ventilator

– Solicitare cuplu motor

Calculator ESP şi BAS (N47-5)

– Viteză autovehicul

– Semnal turaţie roată

– Identificare frână

– Solicitare Tempomat

– Solicitare cuplu motor

Calculator EZS (N73)

– Autorizarea pornirii (sistem de autorizare a pornirii)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de ieşire CAN

Kombiinstrument (A1)

– Nivel ulei motor prea scăzut

– Semnal c. 61 (produs de calculatorul ME)

– Consum combustibil (se comunică calculatorului de date de parcurs consumul actual de combustibil prin intermediul unor pachete de impulsuri rectangulare (1 Impuls = 0,2 l/h)

Calculator EZS (N73)

– Solicitare pornire (sistem de autorizare a pornirii)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator EGS (N15/3) (la cutie de viteze automată)

– Solicitări pentru încălzirea catalizatorului

– Solicitare la cuplare

– Cuplu motor

– Temperatură a agentului de răcire a motorului

– Temperatura uleiului de motor (din modelul de temperatură)

– Turaţie motor

– Sarcină motor

– Kick-down

– Limitarea turaţiei motorului este activă

– Funcţionare în avarie distribuţia motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suprastructură

Carcasa calculatorului ME este fabricată din aluminiu turnat sub presiune, iar capacul din tablă de oţel cu protecţie la coroziune. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.

În interior se găseşte sistemul electronic de măsuare şi comandă de 32-Bit a distribuţiei motorului.

Alimentare cu tensiune

Calculatorul ME este asigurat de "c. 30" şi este suplimentar alimentat cu tensiune de "c. 87 M1.2" pentru momentul punerii contactului.

În domeniul tensiunii de funcţionare are o protecţie la scurtcircuit, precum şi o protecţie la inversarea polilor.

Pentru degrevarea mufelor, alimentarea cu tensiune se face prin mai mulţi pini cuplaţi în paralel.

Conector masă

Legarea la masă "c. 31" se face de la masa stâlp A, stânga (W29/10), prin mai multe cabluri de masă.

Funcţionare ulterioară a calculatorului

Când calculatorul ME primeşte semnalul "c. 15 OPRIT", calculatorul intră în funcţionarea din inerţie timp de ca. 5 s.

Acastă perioadă însă poate să dureze mai multe minute prin diverse funcţiuni (cum ar fi diagnoza On-Board (OBD), sistem de autorizare a pornirii (FBS), management căldură).

 Lucrări de montare

Trebuie avut în vedere ca înainte de a scoate ştecherul de la calculatorul ME, contactul trebuie să fie scos, iar funcţionarea din inerţie a calculatorului trebuie să se fi terminat. În acest fel se evită deteriorarea calculatorului ME şi salvările eronate la calculatoarele care fac parte din reţeaua CAN.

Variante

Variantele de distribuţie motor, cum ar fi variantele de ţară şi de emisii poluante, se activează cu sistemul DAS prin codarea variantelor.

Nu este nevoie de înlocuirea calculatorului ME.