ME kumanda kutusu yapı parçası tanımlaması

P07.61-2622-01

Motorun sol önden görünümü

N3/10 ME kumanda kutusu

Yerleşim düzeni

ME kumanda kutusu hava filtresi gövdesinin solundadır.

Görevi

ME kumanda kutusu, Motor 271 KE sensörleri ve aktorlarıyla elektrik bağlantılı olarak motor kumandasını oluşturur.

Giriş sinyallerine göre aşağıdaki sistemler ve fonksiyonlar ME kumanda kutusu tarafından kumanda ve koordine edilir:

– Ateşleme sistemi

– Yakıt beslemesi

– Püskürtme regülasyonu

– Elektronik gaz pedalı

– Arıza teşhisi ve hata kaydı

– Sürüş yetki sistemi ve hareket kilidi

– Ayarlı eksantrik mili ayar tertibatı

– Turbo şarj basıncı regülasyonu

– Isı yönetimi

– Moment ara birimi

– Alternatör ara birimi

– Egzoz gazını temizleme

-----------------------------------------------------------------------------------------

Giriş ve çıkış sinyalleri

Motor kumandası aşağıdaki giriş sinyallerini değerlendirir ve uygun çıkış sinyallerini verir:

 Doğrudan giriş sinyalleri

 Doğrudan çıkış sinyalleri

 LIN-sinyalleri

 CAN-giriş sinyalleri

 CAN-çıkış sinyalleri

-----------------------------------------------------------------------------------------

Doğrudan giriş sinyalleri

– Uç 15

– Uç 30 (emniyetli)

– Bağlantı ucu 31

– Uç 87M1

– Araç içi emniyet sistemleri kumanda kutusundan (N2/7)
gelen çarpışma sinyalli

– Vuruntu sensörü (A16)

– Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5)

– Sol emme eksantrik mili hall vericisi (B6/4)

– Sağ egzoz eksantrik mili hall vericisi (B6/7)

– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

– Emiş havası sıcaklık sensörü (B17)

– Basınç vericisi (emme manifoldu hava basıncı) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Gaz pedalı vericisi (B37) - potansiyometre 1

– Gaz pedalı vericisi- potansiyometre 2

– Katalizatör sondası O2 sondası (G3/1) (lambda sondası)

– Katalizatör sondası O2 öncesi (G3/2) (lambda sondası)

– Krank mili pozisyon vericisi (L5)

– Gaz kelebeği -gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1)

– Gaz kelebeği -gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/6r2)

– Hava sirkülasyonu kelebeği -gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/7r1)

– Hava sirkülasyonu kelebeği -gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/7r2)

– Debriyaj pedalı şalteri (S40/3)
(düz mekanik şanzıman olduğunda)

– Yağ seviye kontrolü şalteri (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direk çıkış sinyalleri

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Motor soketi

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Araç soketi

– Sensör şasesi 1 ve 2 - Motor soketi

– Sensör şasesi 1 - Araç soketi

– Gaz pedalı vericisi- potansiyometre 1 referans ölçüsü

– Gaz pedalı vericisi- potansiyometre 2 referans ölçüsü

– Katalizatör sonrası O2 sondası- lambda sondası ısıtıcısı

– Katalizatör öncesi O2 sondası- lambda sondası ısıtıcısı

– Motor ve klima entegre ayarı olan elektrikli emişli fanı
(M4/7) - f an olması gereken devir sayısı

– Gaz kelebeği-ayar motoru (M16/6m1) +

– Gaz kelebeği-ayar motoru (M16/6m1)

– Hava sirkülasyonu kelebeği -ayar motoru (M16/7m1) +

– Hava sirkülasyonu kelebeği -ayar motoru (M16/7m1)

– Motor uç 87 rölesi (N10/1kR)

– Marş motoru rölesi (N10/1kS)

– Yakıt pompası rölesi (N10/2kA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– 1. silindir ateşleme bobini (T1/1)

– 2. silindir ateşleme bobini (T1/2)

– 3. silindir ateşleme bobini (T1/3)

– 4. silindir ateşleme bobini (T1/4)

– Direksiyon servo pompası basınç ayar valfi (Y10/1)

– Hava pompası değiştirme valfı (Y32)

– Emme eksantrik mili ayar manyetiği (Y49/1)

– Egzoz eksantrik mili ayar manyetiği (Y49/3)

– Rejenerasyon değiştirme valfı (Y58/1)

– 1. silindir yakıt püskürtme valfı (Y62y1)

– 2. silindir yakıt püskürtme valfı ((Y62y2)

– 3. silindir yakıt püskürtme valfı ((Y62y3)

– 4. silindir yakıt püskürtme valfı ((Y62y4)

– TNA sinyali (motor devir sayısı sinyali)

-----------------------------------------------------------------------------------------

LIN-sinyalleri

– Alternatör ara birimi, tahrik LIN üzerinden (LIN C1)

CAN giriş sinyalleri

Kombine gösterge (A1)

– Yakıt rezerv sinyali

EGS kumanda kutusu (N15/3) (otomatik şanzıman olduğunda)

– Sürüş kademesi

– Sürüş programı

– Gerçek vites, hedef vites

– Motor döndürme momenti redüksiyon talebi

– "P", "N" vites kolu konumunda marş motorunun serbest bırakılması

– Öngörülen motor rölanti devir sayısı
(tork konverter türbin kavramasının kumanda edilmesi için)

– Tork konverter türbin kavramasının durumu

– Şanzıman kumandası acil durum çalışması

-----------------------------------------------------------------------------------------

Araç içi emniyet sistemleri kumanda kutusu (N2/7)

– Çarpışma sinyali

Konforlu KLA kumanda kutusu ve kullanım ünitesi (N22/7)

– Fanın nominal devir sayısı talebi

– Motor dönme momenti talebi

ESP ve BAS kumanda kutusu (N47-5)

– Araç hızı

– Tekerlek devir sayısı sinyali

– Fren tespiti

– Tempomat talebi

– Motor dönme momenti talebi

EKAŞ kumanda kutusu (N73)

– Start onayı (Sürüş yetkisi sistemi)

-----------------------------------------------------------------------------------------

CAN çıkış sinyalleri

Kombine gösterge (A1)

– Motor yağ seviyesi düşük

– Uç 61 sinyali (ME kumanda kutusu tarafından oluşturulmuştur)

– Yakıt tüketimi (seyahat bilgisayarına dikdörtgen
şeklindeki impuls paketleri (1 impuls = 0,2 l/s)
vasıtasıyla güncel yakıt tüketimi bildirilir)

EKAŞ kumanda kutusu (N73)

– Marş sorusu (araç kullanma hakkı sistemi)

-----------------------------------------------------------------------------------------

EGS kumanda kutusu (N15/3) (otomatik şanzıman olduğunda)

– Katalizatör ısıtması için talepler

– Vites değiştirme talebi

– Motor döndürme momenti

– Motor soğutma maddesi sıcaklığı

– Motor yağı sıcaklığı (sıcaklık modelinden)

– Motor devir sayısı

– Motor yükü

– Kick-down

– Motor devir sayısı sınırlaması etkin

– Motor kumandası acil durum çalışması

-----------------------------------------------------------------------------------------

Yapısı

ME kumanda kutusunun gövdesi alüminyum basınçlı dökümden ve kapağı korozyona karşı korumalı çalik sacından imal edilmiştir. ME kumanda kutusu suya ve toza karşı korumalıdır.

İç kısımda motor kumandasının 32 bit ölçme ve kumanda elektroniği bulunmaktadır.

Gerilim beslemesi

ME kumanda kutusu "Emniyetli uç 30" tarafından ve ilave olarak kontak AÇIK iken "Uç 87 M1.2" tarafından gerilimle beslenir.

Akü gerilimi alanında kısa devre korumasına ve polarite korumasına sahiptir.

Soket bağlantılarını yüksüz konuma getirmek için gerilim beslemesi birden fazla paralel bağlanan pin üzerinden gerçekleşir.

Şase bağlantısı

"Uç 31" şase bağlantısı sol A direği şasesinin (W29/10)
bir çok şase kablosu üzerinden gerçekleşir.

Bilgisayar sonradan çalışması

ME kumanda kutusu "uç 15 DEVRE DIŞI", sinyali alırsa yaklaşık
5 saniyelik bilgisayar sonradan çalışması başlatılır.

Ancak çeşitli fonksiyonlar (örneğin araç içi (On-Board) arıza
teşhisi (OBD), araç kullanma hakkı sistemi (FBS), ısı yönetimi gibi) nedeniyle birçok dakika sürebilir.

 Montaj çalışmaları

ME kumanda kutusundaki soket çekilmeden önce, kontağın kapatılmış olmasına ve bilgisayar sonradan çalışmasının sona ermiş olmasına dikkat edilmelidir. Bu şekilde ME kumanda kutusunun zarar görmesi ve CAN bağlantısına bağlı kumanda kutularında arıza kayıtlarının oluşması önlenir.

Seçenekler

Örneğin ülke ve egzoz gazı seçenekleri olmak üzere motror kumandası seçenekleri, arıza teşhis yardımcı sistemi (DAS)
ile seçenek kodlaması üzerinden aktif duruma geçirilir.

ME kumanda kutusunun değiştirilmesine gerek yoktur.