Yerleşim düzeni
ME kumanda cihazı iki yollu emiş borusunun ortasına düzenlenmiştir.
Motor bölmesi önden görünümü (Tip 212'de gösterilmiştir) |
N3/10 | ME kumanda cihazı |
P07.61-3612-11
Görevi
ME kumanda cihazı, Motor 272 KE'nin (kanaj enjeksiyonu) sensör ve aktörleriyle birlikte bağlantı içinde motor kumandasını oluşturmaktadır.
Giriş sinyallerine göre aşağıdaki sistemler ve fonksiyonlar ME kumanda cihazı tarafından kumanda ve koordine edilir:
- Ateşleme sistemi
- Yakıt besleme sistemi
- Püskürtme regülasyonu
- Elektronik gaz pedalı
- Arıza teşhisi ve hata kaydı
– Sürüş yetki sistemi ve hareket kilidi
- Ayarlı eksantrik mili ayar tertibatı
– Emiş borusu ve hava akım kapağı yönlendiricisi
– Isı yönetimi
- Tork bağlantı noktası
- Alternatör bağlantı noktası
- Egzoz gazını temizleme
Giriş ve çıkış sinyalleri
Motor kumandası aşağıdaki giriş sinyallerini değerlendirir ve uygun çıkış sinyallerini verir:
Direkt giriş sinyalleri
Direkt çıkış sinyalleri
LIN-sinyalleri
CAN-giriş sinyalleri
CAN-çıkış sinyalleri
Direkt giriş sinyalleri
– Klemens 15
– Klemens 30 (sigortalı)
- Klemens 31
– Klemens 87 M1
– Sağ vuruntu sensörü (A16/1)
– Sol vuruntu sensörü (A16/2)
– Sıcak film-hava yoğunluk ölçeri (B2/5)
– Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
– Yakıt deposu basınç sensörü (B4/3) (Code (494) ABD modeli olduğunda)
– Emme eksantrik mili sol Hall sensörü (B6/4)
– Emme eksantrik mili sağ Hall sensörü (B6/5)
– Egzoz eksantrik mili sol Hall sensörü (B6/6)
– Egzoz eksantrik mili sağ Hall sensörü (B6/7)
– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
– Basınç sensörü (B28) (emme borusu hava basıncı)
– Sol emme borusu karıştırma kelebeği konum sensörü (B28/9)
– Sağ emme borusu karıştırma kelebeği konum sensörü (B28/10)
– Gaz pedalı sensörü (B37) - Potansiyometre 1
– Gaz pedalı sensörü - Potansiyometre 2
– Krank mili Hall sensörü (B70)
– Katalizatör öncesi sol lambda sondası (G3/3) (geniş bantlı-lambda sondası)
– Katalizatör öncesi sağ lambda sondası (G3/4) (geniş bantlı-lambda sondası)
– Katalizatör sonrası sol lambda sondası (G3/5) (atlamalı-lambda sondası)
– Katalizatör sonrası sağ lambda sondası (G3/6) (atlamalı-lambda sondası)
– Gaz kelebeği - gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1)
– Gaz kelebeği - gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/6r2)
– Araç içi emniyet sistemi kumanda cihazından (N2/10) gelen çarpışma sinyali (Tip 204), Supplemental Restraint System kumanda cihazından (N2/10) gelen çarpışma sinyali (Tip 207, 212)
– Debriyaj pedalı şalteri (S40/3) (mekanik şanzımanda)
– Debriyaj pedalı çalıştırma onayı şalteri (S40/5) (mekanik şanzımanda ve Code (494) ABD modelinde)
– Yağ seviyesi kontrolü şalteri (S43)
Direkt çıkış sinyalleri
– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Motor soketi
– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Araç soketi
– Sensör şasesi 1 ve 2 - Motor soketi
– Sensör şasesi 1 - Araç soketi
– Gaz pedalı sensörü - Potansiyometre 1 ve 2 referans kütleleri
– Katalizatör öncesi sol lambda sondası - Lambda sondası ısıtıcısı
– Katalizatör öncesi sağ lambda sondası - Lambda sondası ısıtıcısı
– Katalizatör sonrası sol lambda sondası - Lambda sondası ısıtıcısı
– Katalizatör sonrası sağ lambda sondası - Lambda sondası ısıtıcısı
– İçten yanmalı motor ve entegre kumandalı klima sisteminin fan motoru (M4/7) - Fanın nominal devir sayısı
– Gaz kelebeği ayar motoru (M16/6m1) (artı)
– Gaz kelebeği ayar motoru (M16/6m1) (eksi)
– Marş motoru klemens 50 rölesi (N10/1kM)
– Motor klemens 87 rölesi (N10/1kN)
– İkincil hava üfleme sistemi rölesi (N10/1kP)
– Yakıt pompası kumanda cihazı (N118) - yakıt pompası AÇIK şase sinyali
– Silindir 1 endüksiyon bobini (T1/1)
– Silindir 2 endüksiyon bobini (T1/2)
– Silindir 3 endüksiyon bobini (T1/3)
– Silindir 4 endüksiyon bobini (T1/4)
– Silindir 5 endüksiyon bobini (T1/5)
– Silindir 6 endüksiyon bobini (T1/6)
– Kalorifer sistemi kapatma valfı (Y16/2)
– Emiş borusu kumanda değiştirme valfi (Y22/6)
– Emiş borusu karıştırma kelebeği kumanda değiştirme valfi (Y22/9)
– Hava pompası kumanda değiştirme valfı (Y32)
– Emme eksantirk mili sol ayar mıknatısı (Y49/4)
– Emme eksantirk mili sağ ayar mıknatısı (Y49/5)
– Egzoz eksantirk mili sol ayar mıknatısı (Y49/6)
– Egzoz eksantirk mili sağ ayar mıknatısı (Y49/7)
– Rejenerasyon kumanda değiştirme valfı (Y58/1)
– Aktif karbon deposu kapama valfı (Y58/4) (Code (494) ABD modeli olduğunda)
– Silindir 1 enjeksiyon valfı (Y62/1)
– Silindir 2 enjeksiyon valfı (Y62/2)
– Silindir 3 enjeksiyon valfı (Y62/3)
– Silindir 4 enjeksiyon valfı (Y62/4)
– Silindir 5 enjeksiyon valfı (Y62/5)
– Silindir 6 enjeksiyon valfı (Y62/6)
– Soğutma maddesi termostatı (Y110)
LIN-sinyalleri
– Tahrik LIN üzerinden (LIN C1) alternatör ara birimi
CAN-giriş sinyalleri
Kombine gösterge (A1)
– Yakıt rezerv sinyali
Araç içi emniyet sistemi kumanda cihazı (N2/10) (Tip 204), Supplemental Restraint System kumanda cihazı (N2/10) (Tip 207, 212)
– Çarpışma sinyali
Klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazı (N22/7)
– Fan nominal devir sayısı talebi
– Klima sisteminin durumu
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4) Code (233) DISTRONIC PLUS) hariç veya
Elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı (N30/7) (Code (233) DISTRONIC PLUS olduğunda)
– Araç hızı
– Tekerlek devir sayısı sinyali
– Fren tespiti
– Tempomat talebi
– Motor dönme momenti talebi
Radar sensörleri kumanda cihazı (N62/1) (Code (233) Distronic Plus olduğunda)
– Motor dönme momenti talebi
Elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73)
– Çalıştırma onayı (sürüş yetki sistemi)
Yakıt pompası kumanda cihazı (N118)
– Yakıt basıncı
– Kendi kendine gerçekleştirilen arıza teşhis verileri
– Talep edilen arıza teşhis verileri
Tam entegre edilmiş şanzıman kumandası kumanda ünitesi (Y3/8) (Code (427) 7 vitesli otomatik şanzımanda
- Sürüş kademesi
- Sürüş programı
- Gerçek vites, hedef vites
Motor döndürme momenti redüksiyon talebi
– "P", "N" vites kolu konumunda marş motorunun serbest bırakılması
- Öngörülen motor rölanti devir sayısı (tork konverter türbin kavramasının kumanda edilmesi için)
– Tork konvertörü türbin kavramasının durumu
- Şanzıman kumandası acil durum çalışması
CAN-çıkış sinyalleri
Kombi gösterge
– Motor yağı seviyesi düşük
– Klemens 61 sinyali (ME kumanda cihazı tarafından oluşturulmuş)
– Yakıt tüketimi (seyahat bilgisayarına dikdörtgen şeklindeki impuls paketleri (1 impuls = 0,2 l/s) vasıtasıyla güncel yakıt tüketimi bildirilir)
Elektronik kontak kumanda cihazı
– Start onayı sorgulaması (Sürüş yetkisi sistemi)
Yakıt pompası kumanda cihazı
– Yakıt pompası AÇIK
– Yakıt ihtiyacı
– Arıza teşhis talebi
Tam entegre edilmiş şanzıman kumandası kumanda ünitesi (Code (427) otomatik 7 ileri vitesli şanzıman olduğunda)
- Katalizatör ısıtması için talepler
- Vites değiştirme talebi
- Motor döndürme momenti
- Motor soğutma maddesi sıcaklığı
- Motor yağı sıcaklığı
– Motor devir sayısı
– Motor yükü
- Kick-down
- Motor devir sayısı sınırlaması etkin
- Motor kumandası acil durum çalışması
Yapısı
ME kumanda cihazının gövdesi alüminyum basınçlı dökümden ve kapağı korozyona karşı korumalı çelik sacından imal edilmiştir. ME kumanda cihazı suya ve toza karşı korumalıdır.
İç kısımda motor kumandasının 32 Bit ölçüm ve kumanda elektroniği bulunmaktadır.
Gerilim beslemesi
ME kumanda cihazı "sigortalı Klemens 30" tarafından ve ilave olarak kontak AÇIK iken "Klemens 87 M1" tarafından gerilimle beslenir.
Akü gerilimi alanında, kısa devre korumasına ve polarite korumasına sahiptir.
Soket bağlantılarını yüksüz konuma getirmek için gerilim beslemesi birden fazla paralel bağlanan pin üzerinden gerçekleşir.
Şase bağlantısı
"Klemens 31" şase bağlantısı, sol agrega bölmesi elektronik şase noktasına (W16/5) giden birden fazla şase hattı üzerinden gerçekleşmektedir.
Hesaplayıcının ilave çalışma süresi
ME kumanda cihazı, "Klemens 15 KAPALI" sinyalini aldığında yakl. 5 s'lik hesaplayıcı ilave çalışma süresi başlatılır.
Ancak çeşitli fonksiyonlar (örneğin On-Board arıza teşhisi (OBD), sürüş yetki sistemi (FBS), ısı yönetimi gibi) nedeniyle birkaç dakika sürebilir.
Montaj çalışmaları
ME kumanda cihazındaki soket çekilmeden önce, kontağın kapatılmış olmasına ve bilgisayar ilave çalışma süresinin sona ermiş olmasına dikkat edilmelidir. Bu şekilde ME kumanda cihazının zarar görmesi ve CAN bağlantısına bağlı kumanda cihazlarında hata kayıtlarının oluşması önlenir.
Varyasyonlar
Örneğin ülke ve egzoz gazı seçenekleri olmak üzere motor kumandası varyasyonları, arıza teşhis yardımcı sistemi (DAS) ile varyasyon kodlaması üzerinden aktif duruma geçirilir.
ME kumanda cihazının değiştirilmesine gerek yoktur.