Disposição
O módulo de comando ME está posicionado no centro sobre o coletor de admissão variável.
Vista do compartimento do motor de frente (representado pelo Tipo 212) |
N3/10 | Módulo de comando ME |
P07.61-3612-11
Tarefa
O módulo de comando ME forma na integração elétrica com os sensores e atuadores do motor 272 KE (injeção no canal) o comando do motor.
Os seguintes sistemas e funções são comandados e coordenados pelo módulo de comando ME de forma correspondente aos sinais de entrada:
- Sistema de ignição
- Alimentação de combustível
– Regulagem da injeção
- Pedal do acelerador eletrônico
- Diagnose e memorização de falhas
– Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento
- Avanço regulado da árvore comando de válvulas
– Comutação do coletor de admissão e da borboleta de regulagem do ar
– Gerenciamento do calor
- Interface de torques
- Interface do alternador
- Depuração dos gases de escape
Sinais de entrada e saída
O comando do motor analisa os seguintes sinais de entrada e emite os correspondentes sinais de saída:
Sinais de entradas diretas
Sinais de saídas diretas
Sinais LIN
Sinais de entrada CAN
Sinais de saída CAN
Sinais de entradas diretas
– Terminal 15
– Terminal 30 (blindado)
– Terminal 31
– Terminal 87 M1
– Sensor de detonação direito (A16/1)
– Sensor de detonação esquerdo (A16/2)
– Medidor de massa de ar a filme quente (B2/5)
– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/5b1)
– Sensor de pressão do reservatório de combustível (B4/3) (com Code (494) modelo EUA)
– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de admissão esquerda (B6/4)
– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de admissão direita (B6/5)
– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de escape esquerda (B6/6)
– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de escape direita (B6/7)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
– Sensor de pressão (B28) (pressão do ar do coletor de admissão)
– Sensor de posição da borboleta de regulagem do ar do coletor de admissão esquerdo (B28/9)
– Sensor de posição da borboleta de regulagem do ar do coletor de admissão direito (B28/10)
– Sensor do pedal do acelerador (B37) - potenciômetro 1
– Sensor do pedal do acelerador - potenciômetro 2
- Sensor hall da árvore de manivelas (B70)
– Sonda lambda esquerda antes do catalisador (G3/3) (sonda lambda de banda larga)
– Sonda lambda direita antes do catalisador (G3/4) (sonda lambda de banda larga)
– Sonda lambda esquerda após o catalisador (G3/5) (sonda lambda de salto)
– Sonda lambda direita após o catalisador (G3/6) (sonda lambda de salto)
– Valor atual da borboleta - potenciômetro 1 (M16/6r1)
– Valor atual da borboleta - potenciômetro 2 (M16/6r2)
– Sinal de colisão do módulo de comando do sistema de retenção de segurança (N2/10) (tipo 204), módulo de comando do Supplemental Restraint System (N2/10) (tipo 207, 212)
– Interruptor do pedal da embreagem (S40/3) (com caixa de mudanças manual)
– Interruptor da embreagem de liberação de partida (S40/5) (com caixa de mudanças manual e Code (494) modelo EUA)
– Interruptor de controle do nível de óleo (S43)
Sinais de saídas diretas
– Tensões 1 e 2 dos sensores (5 V) - conector do motor
– Tensões 1 e 2 dos sensores (5 V) - conector do veículo
– Massas 1 e 2 dos sensores - conector do motor
– Massa 1 dos sensores - conector do veículo
– Sensor do pedal do acelerador - massas de referência dos potenciômetros 1 e 2
– Sonda lambda esquerda antes do catalisador - aquecimento da sonda lambda
– Sonda lambda direita antes do catalisador - aquecimento da sonda lambda
– Sonda lambda esquerda após o catalisador - aquecimento da sonda lambda
– Sonda lambda direita após o catalisador - aquecimento da sonda lambda
– Motor do ventilador do motor de combustão interna e do sistema de ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) - rotação nominal do ventilador
– Borboleta - servomotor (M16/6m1) (positivo)
– Borboleta - servomotor (M16/6m1) (negativo)
– Relé do terminal 50 do motor de partida (N10/1kM)
– Relé do terminal 87 do motor (N10/1kN)
– Relé da insuflação de ar secundário (N10/1kP)
– Módulo de comando da bomba de combustível (N118) - sinal de massa da bomba de combustível LIGADA
– Bobina de ignição do cilindro 1 (T1/1)
– Bobina de ignição do cilindro 2 (T1/2)
– Bobina de ignição do cilindro 3 (T1/3)
– Bobina de ignição do cilindro 4 (T1/4)
– Bobina de ignição do cilindro 5 (T1/5)
– Bobina de ignição do cilindro 6 (T1/6)
– Válvula de fechamento do sistema da calefação (Y16/2)
– Válvula de comutação do coletor de admissão (Y22/6)
– Válvula de comutação da borboleta de regulagem do ar do coletor de admissão (Y22/9)
– Válvula de comutação da bomba de ar (Y32)
– Eletroímã de ajuste da árvore comando de válvulas de admissão esquerda (Y49/4)
– Eletroímã de ajuste da árvore comando de válvulas de admissão direita (Y49/5)
– Eletroímã de ajuste da árvore comando de válvulas de escape esquerda (Y49/6)
– Eletroímã de ajuste da árvore comando de válvulas de escape direita (Y49/7)
– Válvula de comutação da regeneração (Y58/1)
– Válvula de fechamento do reservatório de carvão ativado (Y58/4) (com Code (494) modelo EUA)
– Válvula de injeção do cilindro 1 (Y62/1)
– Válvula de injeção do cilindro 2 (Y62/2)
– Válvula de injeção do cilindro 3 (Y62/3)
– Válvula de injeção do cilindro 4 (Y62/4)
– Válvula de injeção do cilindro 5 (Y62/5)
– Válvula de injeção do cilindro 6 (Y62/6)
– Termostato do líquido de arrefecimento (Y110)
Sinais LIN
– Interface do alternador via LIN de acionamento (LIN C1)
Sinais de entrada CAN
Instrumento combinado (A1)
– Sinal da reserva de combustível
Módulo de comando do sistema de retenção de segurança (N2/10) (tipo 204), módulo de comando do Supplemental Restraint System (N2/10) (tipo 207, 212)
– Sinal de colisão
Módulo de comando da climatização automática (N22/7)
– Solicitação da rotação nominal do ventilador
– Status do sistema de ar condicionado
Módulo de comando do programa de estabilidade eletrônico (N30/4) exceto Code (233) DISTRONIC PLUS), respectivamente
Módulo de comando do programa de estabilidade eletrônico Premium (N30/7) (com Code (233) DISTRONIC PLUS)
- Velocidade do veículo
– Sinal de rotação da roda
– Reconhecimento de frenagem
– Solicitação do Tempomat
– Solicitação do torque do motor
Módulo de comando dos sensores de radar (N62/1) (com Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Solicitação do torque do motor
Módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73)
– Liberação da partida (sistema de liberação da partida)
Módulo de comando da bomba de combustível (N118)
– Pressão do combustível
– Dados de diagnóstico próprio
– Dados de diagnóstico solicitados
Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8) (com Code (427) caixa de mudanças automática de 7 marchas)
– Estágio de condução
- Programa de condução
– Marcha atual, marcha alvo
– Solicitação de redução de torque do motor
– Liberação do motor de partida com a alavanca seletora de marchas na posição "P, N"
– Rotação especificada da marcha lenta do motor (para ativação da embreagem ponte do conversor de torque)
– Situação da embreagem ponte do conversor
– Comando da caixa de mudanças em funcionamento de emergência
Sinais de saída CAN
Instrumento combinado
– Nível de óleo do motor baixo demais
– Sinal de terminal 61 (gerado pelo módulo de comando ME)
– Consumo de combustível (será comunicado o consumo atual de combustível ao computador de bordo através de pacotes de impulsos retangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Módulo de comando da chave de ignição eletrônica
– Consulta para liberação de partida (sistema de autorização do uso do veículo)
Módulo de comando da bomba de combustível
– Bomba de combustível LIGADA
– Demanda de combustível
– Solicitação de diagnóstico
Unidade de comando totalmente integrada da caixa de mudanças (com Code (427) caixa de mudanças automática de 7 marchas)
– Solicitação de aquecimento do catalisador
– Solicitação de mudança
– Torque do motor
– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
- Temperatura do óleo do motor
‒ Rotação do motor
- Carga do motor
– Kickdown
– Limitação da rotação do motor ativa
– Funcionamento de emergência do comando do motor
Estrutura
O alojamento do módulo de comando ME é fabricado com alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando ME é à prova de água e de poeira..
No seu interior se encontra a eletrônica de medição e comando de 32 Bit do comando do motor.
Alimentação de tensão
O módulo de comando ME é "protegido pelo borne 30" e adicionalmente alimentado com tensão pelo "borne 87 M1" com a ignição LIGADA.
Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.
Para alívio das conexões de encaixe, o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.
Ligação de massa
O aterramento "Terminal 31" é feito através de vários cabos massa até o ponto de massa da eletrônica do compartimento de agregados à esquerda (W16/5).
Funcionamento posterior do computador
Quando o módulo de comando ME recebe o sinal "borne 15 DESLIGADO", será iniciado o pós processamento de aproximadamente 5 s.
Mas ele também pode demorar diversos minutos através de diversas funções (como p.ex.. On-Board-Diagnose (OBD), sistema de liberação para a partida (FBS), gerenciamento de calor).
Trabalhos de montagem
Deve-se observar que, antes de remover o borne no módulo de comando ME, a ignição esteja desligada e o retardo do computador concluído. Com isso, é evitada a destruição do módulo de comando ME e armazenamentos errôneos pelos módulos de comando participantes da integração CAN.
Variáveis
As variantes do comando do motor, como por ex.variantes de países e gases de escape, serão ativadas com o sistema de assistência de diagnostico (DAS) através da codificação de variantes.
Não é necessária uma substituição do módulo de comando ME.
Esquema de circuito elétrico do módulo de comando do sistema de injeção de gasolina e ignição ME | N3/10 Conector do motor do tipo 204 | ||
N3/10 Conector do motor do tipo 207 | |||
N3/10 Conector do motor do tipo 212 | |||
N3/10 Conector do veículo do tipo 204 | |||
N3/10 Conector do veículo do tipo 207 | |||
N3/10 Conector do veículo do tipo 212 |