Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się na środku stopniowego kolektora ssącego.
Widok komory silnika od przodu (przedstawiono na przykładzie typu 212) |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.61-3612-11
Zadania
Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 272 KE (wtrysk kanałowy) układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
- układu zapłonowego
– Zasilanie paliwem
- regulacja wtrysku
– Elektroniczny pedał przyspiesznika
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa
- regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu
– przełączanie kolektora ssącego i klapy warstwowego doładowania
– wykorzystywanie ciepła
– Interfejs momentu
– złącze alternatora
– Oczyszczanie spalin
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– Zacisk 30 (zabezpieczony)
– Zacisk 31
– Zacisk 87 M1
– czujnik spalania stukowego z prawej strony (A16/1)
– czujnik spalania stukowego z lewej strony (A16/2)
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5)
– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B6/5)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/6)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)
– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego w kolektorze ssącym z lewej strony (B28/9)
– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego w kolektorze ssącym z prawej strony (B28/10)
– Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1
– Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2
– Czujnik Halla wału korbowego (B70)
– sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) (szerokopasmowa sonda lambda)
– sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) (szerokopasmowa sonda lambda)
– sonda lambda z lewej strony za katalizatorem (G3/5) (skokowa sonda lambda)
– sonda lambda z prawej strony za katalizatorem (G3/6) (skokowa sonda lambda)
– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)
– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)
– sygnał zderzenia z modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 204), modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 207, 212)
– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
– przełącznik pedału sprzęgła, zezwolenie na uruchomienie (S40/5) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów i kodu (494) wersja na rynek USA)
– Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika
– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu
– masa czujników 1 i 2 - wtyk silnika
– masa czujnika 1 - wtyk pojazdu
– Czujnik pedału przyspiesznika- referencyjne punkty masowe potencjometru 1 i 2
– sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
– sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
– sonda lambda z lewej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
– sonda lambda z prawej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda
– silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora
– przepustnica - siłownik (M16/6m1) (dodatni)
– przepustnica - siłownik (M16/6m1) (ujemny)
– Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM)
– Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN)
– przekaźnik wtórnego wdmuchiwania powietrza (N10/1kP)
– moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy Pompa paliwowa WŁĄCZONA
– cewka zapłonowa 1. cylindra (T1/1)
– cewka zapłonowa 2. cylindra (T1/2)
– cewka zapłonowa 3. cylindra (T1/3)
– cewka zapłonowa 4. cylindra (T1/4)
– cewka zapłonowa 5. cylindra (T1/5)
– cewka zapłonowa 6. cylindra (T1/6)
– zawór odcinający układu ogrzewania (Y16/2)
– zawór przełączający kolektora ssącego (Y22/6)
– zawór przełączający klapy doładowania warstwowego w kolektorze ssącym (Y22/9)
– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y49/5)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y49/6)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y49/7)
– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)
– zawór odcinający pojemnika z węglem aktywnym (Y58/4) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)
– wtryskiwacz 1. cylindra (Y62/1)
– wtryskiwacz 2. cylindra (Y62/2)
– wtryskiwacz 3. cylindra (Y62/3)
– wtryskiwacz 4. cylindra (Y62/4)
– wtryskiwacz 5. cylindra (Y62/5)
– wtryskiwacz 6. cylindra (Y62/6)
– termostat płynu chłodzącego (Y110)
Sygnały LIN
– Złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Sygnały wejściowe CAN
Zestaw wskaźników (A1)
– Sygnał rezerwy paliwa
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 204), moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 207, 212)
– Sygnał zderzenia
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
– Postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
– status układu klimatyzacji
Moduł sterujący elektronicznego programu jazdy (N30/4)(oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS) ew.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N307) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS)
– prędkość pojazdu
– sygnał prędkości obrotowej kół
– rozpoznanie hamowania
– postulat tempomatu
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący czujników radarowych (N621) (w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS)
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
– ciśnienie paliwa
– własne dane diagnostyczne
– wymagane dane diagnostyczne
jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y38) (w przypadku kodu (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat redukcji momentu obrotowego silnika
– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Sygnały wyjściowe CAN
Zestaw wskaźników
– zbyt niski poziom oleju silnikowego
– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)
– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący pompy paliwowej
– pompa paliwowa WŁ
– zapotrzebowanie na paliwo
– żądanie diagnostyki
Jednostka sterująca VGS (w przypadku kodu (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
- temperatura oleju silnikowego
– prędkość obrotowa silnika
– obciążenie silnika
– kickdown
– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1".
Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Praca bezwładnościowa procesora
Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.
Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.