Anordnung
Das Steuergerät ME ist mittig auf dem Schaltsaugrohr angeordnet.
Ansicht Motorraum von vorn (dargestellt am Typ 212) |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.61-3612-11
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 272 KE (Kanal-Einspritzung) die Motorsteuerung.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
– Zündsystem
– Kraftstoffversorgung
– Einspritzregelung
– Elektronisches Fahrpedal
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Geregelte Nockenwellenverstellung
– Saugrohr- und Tumbleklappenumschaltung
– Wärmemanagement
– Momentenschnittstelle
– Generatorschnittstelle
– Abgasreinigung
Ein- und Ausgangssignale
Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
LIN-Signale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30 (gesichert)
– Klemme 31
– Klemme 87 M1
– Klopfsensor rechts (A16/1)
– Klopfsensor links (A16/2)
– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)
– Ansaugluft-Temperatursensor (B2/5b1)
– Drucksensor Kraftstoffbehälter (B4/3) (bei Code (494) USA-Ausführung)
– Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4)
– Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5)
– Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6)
– Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7)
– Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4)
– Drucksensor (B28) (Saugrohrluftdruck)
– Positionssensor Tumbleklappe Saugrohr links (B28/9)
– Positionssensor Tumbleklappe Saugrohr rechts (B28/10)
– Fahrpedalsensor (B37) - Potenziometer 1
– Fahrpedalsensor - Potenziometer 2
– Hallsensor Kurbelwelle (B70)
– Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3) (Breitband-Lambdasonde)
– Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4) (Breitband-Lambdasonde)
– Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5) (Sprung-Lambdasonde)
– Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6) (Sprung-Lambdasonde)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2)
– Crashsignal vom Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (N2/10) (Typ 204), Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) (Typ 207, 212)
– Schalter Kupplungspedal (S40/3) (bei Schaltgetriebe)
– Schalter Kupplungspedal Startfreigabe (S40/5) (bei Schaltgetriebe und Code (494) USA-Ausführung)
– Schalter Ölstandskontrolle (S43)
Direkte Ausgangssignale
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker
– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker
– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker
– Fahrpedalsensor - Referenzmassen Potenziometer 1 und 2
– Lambdasonde links vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde rechts vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde links nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde rechts nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Plus)
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Minus)
– Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM)
– Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN)
– Relais Sekundärlufteinblasung (N10/1kP)
– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - Masse-Signal Kraftstoffpumpe EIN
– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
– Zündspule Zylinder 5 (T1/5)
– Zündspule Zylinder 6 (T1/6)
– Absperrventil Heizungsanlage (Y16/2)
– Umschaltventil Saugrohr (Y22/6)
– Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr (Y22/9)
– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)
– Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4)
– Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7)
– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) (bei Code (494) USA-Ausführung)
– Einspritzventil Zylinder 1 (Y62/1)
– Einspritzventil Zylinder 2 (Y62/2)
– Einspritzventil Zylinder 3 (Y62/3)
– Einspritzventil Zylinder 4 (Y62/4)
– Einspritzventil Zylinder 5 (Y62/5)
– Einspritzventil Zylinder 6 (Y62/6)
– Kühlmittelthermostat (Y110)
LIN-Signale
– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)
CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (N2/10) (Typ 204), Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) (Typ 207, 212)
– Crashsignal
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7)
– Anforderung Lüftersolldrehzahl
– Klimaanlage Status
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) außer Code (233) DISTRONIC PLUS) bzw.
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (N30/7) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Fahrzeuggeschwindigkeit
– Raddrehzahlsignal
– Bremserkennung
– Tempomatanforderung
– Anforderung Motordrehmoment
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Anforderung Motordrehmoment
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73)
– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
– Kraftstoffdruck
– Eigendiagnosedaten
– Angeforderte Diagnosedaten
Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) (bei Code (427) Automatisches 7-Gang Getriebe)
– Fahrstufe
– Fahrprogramm
– Ist-Gang, Ziel-Gang
– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung
– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"
– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)
– Status Wandlerüberbrückungskupplung
– Notlauf Getriebesteuerung
CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument
– Motorölstand zu gering
– Klemme 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergerät elektronisches Zündschloss
– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoffbedarf
– Diagnoseanforderung
Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (bei Code (427) Automatisches 7-Gang Getriebe)
– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
– Schaltanforderung
– Motordrehmoment
– Motorkühlmitteltemperatur
– Motoröltemperatur
– Motordrehzahl
– Motorlast
– Kick-down
– Motordrehzahlbegrenzung aktiv
– Notlauf Motorsteuerung
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M1" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Elektronik Aggregatraum links (W16/5).
Rechnernachlauf
Erhält das Steuergerät ME das Signal "Klemme 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.
Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.