P46.20-2233-07
В качестве примера изображен реечный рулевой механизм с ГУР
P46.20-2235-07
В качестве примера изображен реечный рулевой механизм с ГУР
Представители "Объединения технадзора" (TÜV) и СТОА "МВ" высказывают рекламации на чрезмерный люфт в реечном рулевом механизме, выявленный в результате неподходящего метода проверки.
По данному поводу обращаем Ваше внимание на то, что оценка наличия люфта в рулевом механизме должна выполняться исключительно в соответствии с нижеописанной методикой.
Все прочие методы проверки являются не подходящими для оценки люфта в реечном рулевом механизме, влияющего на ходовые качества и управляемость а/м. Такие проверки приводят к ошибочным заключениям. При проведении испытаний автомобиля в соответствии с §29 просим Вас доводить соответствующую информацию до сведения коллег из контролирующих оргназаций.
Причина заключается в недопустимом методе проверки люфта, и соответственно, ошибочной оценке!
Радиальное перемещение входного вала или зубчатой рейки с правой или левой стороны оценивается как люфт.
Радиальное перемещение, совершаемое соединительной муфтой рулевого вала на входе вала управления (см. поз. 1 на рисунке), при оценке наличия люфта в расчет не принимается. Наличие ощутимого радиального перемещения не может служить основанием для рекламации на люфт в рулевом механизме. Это не оказывает никакого влияния на функциональность реечного рулевого механизма, люфт в рулевом управлении и динамические характеристики автомобиля. То же самое можно сказать о радиальных перемещениях зубчатой рейки или рулевых тяг (см. поз. 2 на иллюстрации), в особенности при вывернутых до упора колёсах. В этом случае зубчатая рейка выдвинута с одной стороны и образует тем самым ещё большее плечо рычага для того, чтобы можно было ощущать мнимый люфт (проверка люфта в наружных и внутренних шарнирах даёт обычные результаты). Наличие радиального перемещения при приложении соответствующего усилия является в данном случае также нормальным и конструктивно обусловленным явлением.
При быстром вращении руля влево/вправо на неподвижном автомобиле, в особенности при неработающем усилителе рулевого управления, можно услышать более или менее громкий металлический стук. Это явление также обусловлено конструктивными особенностями и не указывает на возможное наличие люфта.
Проверка зазора согласно предписанию Мерседес-Бенц:
Условие: отсутствие люфта в наружных и внутренних шарнирах рулевых тяг, а также трубчатой секции рулевой колонки.
При непосредственном проведении проверки наличия люфта в реечном рулевом механизме необходимо соблюдать следующие требования:
на неподвижном а/м
при работающем двигателе (усиление должно присутствовать)
при положении передних колёс для прямолинейного движения
При этом следует медленно вращать рулевое колесо и следить за перемещением колёсных дисков. Колёсные диски должны последовать повороту рулевого колеса после его перемещения прим. на 12 мм по своей окружности. При этом на рулевом колесе должно ощущаться постоянно нарастающее усилие. Такое запаздывание объясняется наличием в рулевом управлении эластичных соединений и не является основанием для рекламаций.
Для оценки наличия люфта в реечном рулевом механизме существенное значение имеет (и может использоваться в качестве соответствующего обоснования) только осевое перемещение зубчатой рейки в картере (что и происходит в ходе вышеописанной проверки, см. поз. 3 на рисунке).
Все публикации с иной трактовкой данной темы являются недействительными и были соответствующим образом адаптированы.