P46.20-2233-07
Příklad znázorněn na hydraulickém hřebenovém řízení
P46.20-2235-07
Příklad znázorněn na hydraulickém hřebenovém řízení
STK, resp. servis MB reklamuje přílišnou vůli hřebenového řízení při nevhodné kontrole.
Při této příležitosti upozorňujeme na to, je nutné provádět posouzení převodky řízení ohledně vůle výhradně podle níže uvedené metody.
Všechny ostatní kontroly nejsou vhodné pro posouzení vůle hřebenového řízení kvůli vlivu na jízdní vlastnosti, resp. vlastnosti řízení. Vedou vzhledem k tomu k chybnému posouzení. Prosíme Vás při kontrolách vozidel podle § 29 o informaci pro kolegy ze zkušebních stanic
Příčinou je nepřípustná kontrola vůle resp. chybné posouzení!
Radiální pohyb u vstupního hřídele, resp. u hřebenové tyče vpravo nebo vlevo je posuzována jako vůle.
Radiální pohyby, prováděné přes spojku řízení na vstupu rozvodového hřídele (viz obrázek, pozice 1), nejsou pro posouzení vůle relevantní. Existující patrný radiální pohyb nesmí být reklamován jako vůle převodky řízení. Nemá žádný vliv na funkci hřebenového řízení, vůli systému řízení ani na jízdní dynamiku vozidla. Obdobně je to u radiálních pohybů u hřebenové tyče, resp. spojovacích tyčí (viz obrázek, pozice 2), zejména při řízení v plném rejdu. Hřebenová tyč je přitom jednostranně vysunuta a poskytuje ještě větší rameno páky pro vnímání zdánlivé vůle (kontrola vůle vnějšího a vnitřního kloubu jako obvykle). Radiální pohyb při uplatnění odpovídající síly je zde rovněž normální a konstruktivně odůvodněný.
Při rychlém natočení volantu doleva/doprava u stojícího vozidla, zejména bez posilovače řízení, může být slyšet více či méně hlasité klepání. Tento jev je dán konstrukcí a není známkou eventuální vůle řízení.
Kontrola vůle podle pokynů Mercedes-Benz:
Předpoklad: Vnější a vnitřní klouby spojovací tyče ani krycí trubka nevykazují žádnou vůli.
Kontrola vůle hřebenového řízení se provádí výhradně
u stojícího vozidla,
při běžícím motoru (musí být aktivní posilovač řízení)
a při natočení předních kol v přímém směru.
Přitom je nutné pomalu otáčet volantem a sledovat pohyb ráfků. Ráfky musí nejpozději po vykonání dráhy cca 12 mm po obvodu volantu následovat pohyb řízení. Přitom je na volantu cítit rostoucí síla. Toto „zpoždění“ je projevem pružnosti v systému řízení (připojení řízení atd.) a není na závadu.
Při posuzování vůle hřebenového řízení je rozhodující pouze axiální dráha hřebenové tyče v tělese, přičemž smí být jako jediná předmětem posuzování (prováděného podle výše uvedené kontroly, viz obrázek pozice 3).
Všechny ostatní publikace na toto téma již nejsou platné a byly odpovídajícím způsobem upraveny.