Общее необходимое функциональное условие
Клемма 15R включена
Статус клеммы 15 передается блоком управления электронным замком зажигания (N73) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10).
Срабатывание системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения
Система Supplemental Restraint System контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.
Функция срабатывания системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:
Функциональный процесс контроля системы
Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира
Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности
Функциональный процесс распознавания столкновения
Функциональный процесс при фронтальном столкновении
Функциональный процесс при боковом ударе
Функциональный процесс при ударе сзади
Функциональный процесс при опрокидывании
Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения
Функциональный процесс контроля системы
При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:
Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) в комбинации приборов (A1)
Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (N72/1e1) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира))
Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. (N72/1e2) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)
После успешного самотестирования (4 с) контрольная лампа Supplemental Restraint System гаснет. На автомобилях с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) через контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. или контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. отображается соответствующий статус подушки безопасности переднего пассажира.
Запрос для включения контрольной лампы системы пассивной безопасности блок управления SRS посылает через шину данных CAN пользовательского интерфейса в комбинацию приборов. Запрос на включение соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)) передает блок управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через головное устройство (A26/17), шину данных CAN телематики (CAN A), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) (кроме кода 446 (Только сенсорная панель)) или сенсорная панель (A105) (с кодом 446 (Только сенсорная панель)) и шину данных LIN нижней блок панели управления (LIN A3) на блок управления верхней блок-панелью управления (N72/1), который напрямую активирует соответствующую контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира.
Блок управления Supplemental Restraint System постоянно контролирует в режиме движения систему Supplemental Restraint System и сообщает водителю об ошибках через дисплей и контрольную лампу Supplemental Restraint System в комбинации приборов. Блок управления Supplemental Restraint System передает команду на вывод соответствующего сообщения по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.
Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира
Срабатывание средств удержания пассажиров на стороне переднего пассажира в автомобилях с кодом U10 (Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира) адаптируется в зависимости от состояния занятости сиденья переднего пассажира.
Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности
Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Статус соответствующего ремня безопасности определяется по соответствующему выключателю замка ремня безопасности:
Выключатель замка ремня безопасности водителя (S68/3)
Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира (S68/4)
Выключатель левого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/11)
Выключатель правого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/12)
Блок управления Supplemental Restraint System напрямую считывает статус выключателя замка ремня безопасности водителя и выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира.
Задний блок управления SAM (N10/8) напрямую считывает статус переключателей замков ремней безопасности в задней части салона и передает их по шине данных CAN салона (CAN В), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления Supplemental Restraint System.
Статус переключателя центрального ремня безопасности в задней части салона (S68/14) не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.
Функциональный процесс распознавания столкновения
Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) различает:
Фронтальное столкновение
Боковой удар
Удар сзади
Опрокидывание (продольная ось)
Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:
Встроенные датчики
Датчик боковой подушки безопасности слева (A53)
Датчик боковой подушки безопасности справа (A54)
Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)
Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)
Датчик давления в левой передней двери (B48/7)
Датчик давления в правой передней двери (B48/8)
Датчик давления левой задней двери (B48/9) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)
Датчик давления правой задней двери (B48/10) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)
Сигналы датчиков непосредственно считываются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).
Дополнительно анализируется поперечное ускорение а/м. Оно регистрируется встроенным в блок управления SRS датчиком ускорения.
Пространство перед автомобилем контролируется посредством оценки обстановки с помощью датчиков. За счет этого можно преждевременно распознать опасность столкновения. Соответствующие моменты срабатывания системы адаптируются исходя из определенной ситуации. На автомобилях с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем ) или кодом P20 (Пакет вспомогательных систем Плюс) дополнительно контролируется пространство сзади автомобиля.
Функциональный процесс при фронтальном столкновении
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.
Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)
Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)
Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5) (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или с кодом 494 (Исполнение для США))
Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)
Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)
Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)
Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)
Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)
Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего пассажира (R12/26) (с кодом 460 (Исполнение для Канады), или с кодом 494 (Исполнение для США), или с кодом 498 (Исполнение для Японии))
Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя (R12/27) (с кодом 460 (Исполнение для Канады), или с кодом 494 (Исполнение для США), или с кодом 498 (Исполнение для Японии))
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне водителя (R12/37) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне переднего пассажира (R12/38) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатрон клапана выпуска воздуха подушки безопасности переднего пассажира (R12/44) (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатрон системы инертизации (R12/69) (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент) и бензиновым двигателем)
При срабатывании пиропатрона системы инертизации из газового баллона в моторный отсек устремляется поток защитного газа (аргона). В результате этого вытесняется кислород воздуха из пожароопасной области двигателя. Опасность возникновения пожара предотвращается за счет вытекания хладагента кондиционера.
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).
Учитываются следующие статусы:
Положение сиденья водителя (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):
Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья водителя (S68/19) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности водителя. Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) непосредственно считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья водителя.
Положение сиденья переднего пассажира (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):
Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Блок управления SRS непосредственно считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира.
Занятость сиденья переднего пассажира:
Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а ремень безопасности не вставлен, на стороне переднего пассажира не срабатывают удерживающие механизмы.
Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло, а ремень безопасности вставлен, то подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает.
Если сиденье переднего пассажира занято и ремень безопасности не вставлен, то на стороне переднего пассажира срабатывает только подушка безопасности переднего пассажира.
Статус замка ремня безопасности водителя:
Если ремень безопасности не вставлен, аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, аварийный натяжитель ремня безопасности в замке (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) и ограничитель натяжения ремня безопасности (с кодом 460 (Исполнение для Канады) или кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 498 (Исполнение для Японии)) на сторона водителя не срабатывают.
Состояние замков ремней безопасности задней части салона:
Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.
Функциональный процесс при боковом ударе
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.
Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа
Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)
Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)
Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/11) (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)
Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/12) (с КОДОМ 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)
Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)
Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).
Учитываются следующие статусы:
Занятость сиденья переднего пассажира:
Если сиденье переднего пассажира не занято, и ремень безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.
Если сиденье переднего пассажира занято (человеком или детским сиденьем), и ремень безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира не срабатывает.
Статус замка ремня безопасности водителя:
При не вставленном ремне безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности водителя в инерционной катушке не срабатывает.
Состояние замков ремней безопасности задней части салона:
При не вставленном ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.
Функциональный процесс при ударе сзади
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.
Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне водителя (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне переднего пассажира (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).
Учитываются следующие статусы:
Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:
Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.
Состояние замков ремней безопасности задней части салона:
Если ремень безопасности не вставлен, удерживающие механизмы не срабатывают.
Функциональный процесс при опрокидывании
Срабатывание удерживающих механизмов зависит от статуса ремней безопасности.
Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа
Пиропатрон оконной подушки безопасности, левой
Пиропатрон оконной подушки безопасности, правой
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне водителя (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в замке на стороне переднего пассажира (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системы пассивной безопасности (SRS).
Учитываются следующие статусы:
Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:
Если не вставлен ремень безопасности, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и аварийный натяжитель ремня безопасности в замке (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)) не срабатывают.
Состояние замков ремней безопасности задней части салона:
При не вставленном ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.
Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения
Дополнительные функции в случае возникновения столкновения включают в себя следующие подфункции:
Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации
Функциональный процесс включения освещения салона
Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков
Функциональный процесс открывания боковых стекол
Функциональный процесс выключения двигателя
Функциональный процесс отключения кондиционера
Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))
Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))
Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))
Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации
Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в передний блок управления SAM (N10/6). Затем передний блок управления SAM активирует функцию аварийной световой сигнализации.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.
Функциональный процесс включения освещения салона
С целью облегчения ориентации в а/м пассажирам или спасающему персоналу после ДТП автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.
Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков
После аварии все двери, крышка или дверь багажника и крышка горловины топливного бака автоматически разблокируются через систему центральной блокировки замков. Разблокирование дверей позволяет спасателям получить доступ к получившим травмы лицам, находящимся в автомобиле. Разблокирование крышки или двери багажника обеспечивает доступ к вспомогательному материалу, такому как знак аварийной остановки и аптечка. Разблокирование крышки горловины топливного бака обеспечивает доступ к находящемуся на крышке горловины топливного бака QR-коду, с помощью которого спасатели смогут быстро определить соответствующую спасательную карту для автомобиля.
Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:
Блок управления SAM сзади
Блок управления левой передней двери (N69/1)
Блок управления правой передней двери (N69/2)
Блок управления левой задней двери (N69/3)
Блок управления правой задней двери (N69/4)
Система центральной блокировки замков деблокируется по прошествии 10 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.
Функциональный процесс открывания боковых стекол
При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне автомобиля появляются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма электрические стеклоподъемники автоматически открывают боковые передние стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:
Блок управления передней двери слева
Блок управления передней правой двери
Блоки управления передними дверями преобразуют данный запрос, боковые стекла открываются.
Функциональный процесс выключения двигателя
Чтобы уменьшить риск возникновения пожара после аварии, двигатель автоматически останавливается, и отключается система подачи топлива. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части (Flex E), через блок управления трансмиссией (N127) и по шине CAN двигателя (CAN C) в блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель). После этого он выключает двигатель и систему подачи топлива.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.
Функциональный процесс отключения кондиционера
Чтобы не допустить после аварии проникновения вредных газов в салон, блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (N22/1) отключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления системой отопления и вентиляции и кондиционирования, который выполняет данные запросы.
Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))
Для снижения опасности возникновения пожара после аварии автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления Supplemental Restraint System посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания, шину данных CAN салона, блок управления системой отопления и вентиляции и кондиционирования и шину данных LIN 2 управления кондиционером (LIN B8-2) в блок управления автономным отопителем (A6n1). После этого автономный отопитель отключается на длительное время.
Функциональный процесс функции автоматического экстренного вызова (с кодом 360 (HERMES UMTS) или кодом 362 (HERMES LTE))
После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.
В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова Mercedes-Benz могут передаваться следующие сведения:
локационные данные GPS автомобиля
последние известные локационные данные GPS маршрута движения
Направление движения
Идентификационный номер а/м
предполагаемая тяжесть аварии
Предполагаемое число пассажиров автомобиля
Тип привода автомобиля
Функциональный процесс активации системы облегчения высадки при аварии (с кодом 275 (Пакет функций памяти))
Чтобы водителю было легче покинуть а/м или спасатели смогли помочь водителю выйти из него после ДТП, после столкновения рулевая колонка в следующих случаях автоматически перемещается вверх в четко определенное положение:
Открывание двери водителя
Смена статуса "клемма 15C ВКЛ." на - "клемма 15C ВЫКЛ."
Блок управления системой пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который приводит в действие функцию системы облегчения высадки при аварии.
Связанные документы
- gf9160p9996fr Обзор конструктивных узлов системы удержания пассажиров