Condição de funcionamento em geral
Borne 15R LIGADO
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status de borne do borne 15 através da CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).
Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral
O sistema de retenção suplementar monitora o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como, o status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados) e adéqua, com base nesta informação, seu comportamento de ativação.
A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema
Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante
Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança
Sequência de funcionamento da identificação de colisões
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão frontal
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão lateral
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão traseira
Sequência de funcionamento no caso de um capotamento
Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão
Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema
No acionamento do borne 15R as seguintes luzes-piloto são comandadas:
Luz-piloto do sistema de retenção suplementar no painel de instrumentos (A1)
Luz-piloto do airbag do acompanhante OFF (N72/1e1) (com código U10 ( desativação automática do airbag do acompanhante))
Luz-piloto do airbag do acompanhante ON (N72/1e2) (com código U10 (SBE - desativação automática do airbag do passageiro))
Após um autoteste bem-sucedido (4 s), a luz-piloto do sistema de retenção suplementar é desligada. Nos veículos com Code U10 (desativação automática do airbag do acompanhante), através da luz piloto do airbag do acompanhante ON ou da através da luz piloto do airbag do acompanhante OFF, é indicado o respectivo status do airbag do acompanhante.
O módulo de comando do Supplemental Restraint System envia ao instrumento combinado a solicitação para acender a luz piloto do Supplemental Restraint System pelo CAN da interface do usuário. A solicitação para ligar a respectiva luz piloto do airbag do acompanhante (com Code U10 (desativação automática do airbag do acompanhante)) é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN da interface do usuário, da unidade mestre (A26/17), do CAN da telemática (CAN A), da unidade de comando Áudio/COMAND (A40/9) (exceto Code 446 (touchpad only)) ou do touchpad (A105) (com Code 446 (touchpad only)) e do LIN do painel de comando inferior (UBF) (LIN A3) ao módulo de comando do painel de comando superior (N72/1), que ativa a respectiva luz piloto do airbag do acompanhante diretamente.
O módulo de comando do sistema de retenção suplementar continua a monitorar durante o funcionamento do veículo continuando o sistema de retenção suplementar e informa os erros através do display e da luz-piloto do sistema de retenção suplementar no painel de instrumentos ao motorista. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação de exibição de uma mensagem correspondente pelo CAN da interface do usuário ao painel de instrumentos. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.
Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante
O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante, nos veículos com código U10 (desativação automática do airbag do acompanhante) é ajustado com base no estado de ocupação do banco do acompanhante.
Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança
O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). O status do respectivo cinto de segurança é definido através do respectivo interruptor do fecho do cinto de segurança:
Interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista (S683)
Interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante (S684)
interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro esquerdo (S68/11)
interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro direito (S68/12)
O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista e o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante.
O módulo de comando SAM traseiro (N10/8) efetua a leitura do status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro diretamente e o envia através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar.
O status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro central (S68/14) não exerce nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.
Sequência de funcionamento da identificação de colisões
O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:
Colisão frontal
Colisão lateral
Colisão traseira
Processo de capotagem (pelo eixo longitudinal do veículo)
Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:
sensores integrados
Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)
Sensor do airbag lateral direito (A54)
Sensor de aceleração dianteiro esquerdo (B48/1)
Sensor de aceleração dianteiro direito (B48/2)
Sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)
Sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)
Sensor de pressão da porta lateral traseira esquerda (B48/9) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))
Sensor de pressão da porta lateral traseira direita (B48/10) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))
Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.
Além disso, também é analisada a aceleração transversal do veículo. Esta é registrada pelo sensor de aceleração integrado ao módulo de comando sistema de retenção suplementar.
A área de tráfego na frente do veículo é monitorada pela avaliação do ambiente com base nos radares. Dessa forma, uma colisão iminente pode ser previamente detectada. O tempo de ativação varia de acordo com cada situação. Nos veículos com código 23P (pacote de assistência a condução) ou código P20 (pacote de assistência a condução Plus), além disto, é monitorada a área de trânsito atrás do veículo.
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão frontal
A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.
Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):
Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (R12/1)
Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante (R12/2)
Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)
Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5) (com Code 460 (versão Canadá) ou Code 494 (versão EUA))
Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)
Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)
Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)
Detonador 2 do airbag do motorista (R12/14)
Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25)
Limitador de força do cinto de segurança do acompanhante (R12/26) (com código 460 (execução Canadá) ou código 494 (execução USA) ou código 498 (execução Japão))
Limitador de força do cinto de segurança do motorista (R12/27) (com código 460 (execução Canadá) ou código 494 (execução USA) ou código 498 (execução Japão))
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do motorista (R12/37) (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do acompanhante (R12/38) (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Detonador da válvula de escape do airbag do acompanhante (R12/44) (com código 494 (execução USA) ou código 460 (execução Canadá))
Detonador do sistema de inertização (R12/69) (com código 2U8 (agente refrigerante alternativo) e motor a gasolina)
Se o detonador do sistema de inertização for acionado, o reservatório de gás de proteção argônio flui a partir do reservatório de combustível para o compartimento do motor. Como resultado, o oxigênio na região próxima ao motor e apresentando risco de incêndio é eliminado. O risco de um incêndio por vazamento do agente refrigerante do sistema de ar-condicionado é impedido.
Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.
Os seguintes estados são levados em consideração:
Posição do banco do motorista (com código 494 (execução USA) ou código 460 (execução Canadá)):
Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do motorista (S68/19), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do motorista. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do motorista.
Posição do banco do passageiro (com código 494 (execução USA) ou código 460 (execução Canadá)):
Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do passageiro (S68/20), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do passageiro. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do passageiro.
Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:
Se o banco individual do acompanhante não estiver ocupado ou estiver com uma cadeirinha para criança e o cinto de segurança não estiver colocado, no lado do acompanhante não serão deflagrados quaisquer meios de retenção.
Se o banco individual do acompanhante não estiver ocupado ou estiver com uma cadeirinha para criança e o cinto de segurança estiver colocado, o airbag do acompanhante não será acionado.
Se o banco do acompanhante estiver ocupado com uma pessoa e o cinto de segurança não estiver colocado, no lado do acompanhante somente será acionado o airbag do acompanhante.
Status do fecho do cinto de segurança do motorista:
Com o cinto de segurança não colocado, o pré-tensionador do cinto de segurança, o pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá)) e o limitador da força do cinto de segurança (com Code 460 (execução Canadá) ou Code 494 (execução USA) ou Code 498 (execução Japão)) não serão deflagrados no lado do motorista.
Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:
No caso do cinto de segurança não estar colocado, não serão deflagrados quaisquer meios de retenção.
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão lateral
A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.
Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):
Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista
Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito
Detonador do airbag lateral do motorista (R12/9)
Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)
Detonador do airbag lateral traseiro lado esquerdo (R12/11) (com código 293 (airbags laterais na traseira))
Detonador do airbag lateral traseiro lado direito (R12/12) (com código 293 (airbags laterais na traseira))
Detonador do windowbag esquerdo (R1222)
Detonador do windowbag direito (R1223)
Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.
Os seguintes estados são levados em consideração:
Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:
Se o banco individual do acompanhante não estiver ocupado e o cinto de segurança não estiver colocado, o pré-tensionador do cinto de segurança e o airbag lateral no lado do acompanhante não serão deflagrados.
Se o banco individual do acompanhante estiver ocupado (pessoa ou cadeirinha para criança) e o cinto de segurança não estiver colocado, o pré-tensionador do cinto de segurança no lado do acompanhante não será deflagrado.
Status do fecho do cinto de segurança do motorista:
Caso o cinto de segurança não esteja engatado, o pré-tensionador do cinto de segurança não é deflagrado no lado do motorista.
Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:
No caso do cinto de segurança não estar colocado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança na traseira não será deflagrado.
Sequência de funcionamento no caso de uma colisão traseira
A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.
Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):
Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista
Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do motorista (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do acompanhante (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.
Os seguintes estados são levados em consideração:
Status do fecho do cinto de segurança do motorista/acompanhante:
No caso do cinto de segurança não estar colocado, não serão deflagrados quaisquer meios de retenção.
Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:
No caso do cinto de segurança não estar colocado, não serão deflagrados quaisquer meios de retenção.
Sequência de funcionamento no caso de um capotamento
O acionamento do meio de contenção traseira ocorre dependendo do status do cinto de segurança.
Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):
Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista
Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo
Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito
Detonador Windowbag esquerdo
Detonador do Windowbag direito
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do motorista (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Detonador do pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança do acompanhante (com código 494 (versão USA) ou código 460 (versão Canadá))
Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.
Os seguintes estados são levados em consideração:
Status do fecho do cinto de segurança do motorista/acompanhante:
Com o cinto de segurança não colocado, o pré-tensionador do cinto de segurança e o pré-tensionador da extremidade do cinto de segurança (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá)) não serão deflagrados.
Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:
No caso do cinto de segurança não estar colocado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança na traseira não será deflagrado.
Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão
As funções adicionais no caso de uma colisão abrangem as seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência
Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna
Sequência de funcionamento da abertura do travamento central
Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral
Sequência de funcionamento do desligamento do motor
Sequência de funcionamento do desligamento do ar-condicionado
Sequência de funcionamento do desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))
Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))
Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))
Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência
Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro (N10/6) através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a função da luz intermitente de advertência.
O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.
Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna
Para facilitar a orientação dos passageiros do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro por meio da interface CAN do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.
O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.
Sequência de funcionamento da abertura do travamento central
Após um acidente, todas as portas, a tampa do porta-malas ou a tampa traseira e a tampa do reservatório de combustível são destravadas automaticamente pelo travamento central. O destravamento das portas permite que os socorristas cheguem até os ocupantes do veículo eventualmente feridos. O destravamento da tampa do porta-malas ou da tampa traseira possibilita o acesso ao material auxiliar, tal como o triângulo de advertência e a caixa de primeiros socorros. O destravamento da tampa do reservatório de combustível permite o acesso ao código QR situado na tampa do reservatório de combustível, com o qual as equipes de resgate poderão determinar rapidamente o respectivo cartão de resgate para o veículo.
O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:
Módulo de comando SAM traseiro
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)
Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)
Módulo de comando da porta lateral traseira esquerda (N69/3)
Módulo de comando da porta lateral traseira direita (N69/4)
O travamento central é destravado após um período de espera de 10 s. Em caso de uma colisão traseira, o travamento central é destravado imediatamente.
O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal redundante de colisão no CAN do compartimento interno.
Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral
No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir extrair rapidamente estas partículas de fumaça, as janelas laterais dianteiras serão abertas automaticamente em uma folga pelos acionadores de vidros elétricos. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:
Módulo de comando da porta dianteira esquerda
Módulo de comando da porta dianteira direita
Os módulos de comando da porta dianteira implementam essa requisição, as janelas laterais serão abertas.
Sequência de funcionamento do desligamento do motor
Para reduzir o risco de incêndio após um acidente, o motor é desligado automaticamente e a alimentação de combustível é interrompida. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão (Flex E), do módulo de comando do trem de força (N127) e do CAN do motor (CAN C) ao módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina). Em seguida, ele desliga o motor e interrompe o sistema de alimentação de combustível.
O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.
Sequência de funcionamento do desligamento do ar-condicionado
A fim de evitar a entrada dos gases nocivos no compartimento interno, o módulo de comando da climatização (N22/1) desliga o sistema de ar condicionado e fecha a tampa do ar circulante. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização, que implementa estas solicitações.
Sequência de funcionamento do desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))
A fim de reduzir o risco de incêndio após um acidente, a calefação independente é desligada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição, do CAN do compartimento interno, do módulo de comando da climatização e do LIN de comando da climatização 2 (LIN B8-2) ao módulo de comando da calefação independente (A6n1). O aquecedor independente é então desligado de modo permanente.
Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))
Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente.
Dependendo do Tipo de transmissão, os dados a seguir, dentre outros, são transmitidos para a central de chamada de emergência da Mercedes-Benz:
Dados de posição do GPS do veículo
Últimos dados de posição do GPS da rota de condução
Direção de condução
Número de identificação do veículo
Gravidade estimada do acidente
Número estimado de pessoas no veículo
Tipo de propulsão do veículo
Sequência de funcionamento para ativar o auxílio de saída ao desembarque ativo em caso de colisão (com Code 275 (pacote de memória))
Para facilitar para o motorista a saída do veículo respectivamente o resgate do motorista pela equipe de resgate após um acidente, a coluna de direção é automaticamente regulada para cima, em uma posição pré-determinada, nas seguintes ações:
Abertura da porta do motorista
Mudança do status do borne 15C LIGADO para borne 15C DESLIGADO
O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão pelo CAN da interface do usuário, pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico e pelo CAN do compartimento interno para o módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que controla a função de auxílio de desembarque ativo no caso de colisão.
Documentos referenciados
- gf9160p9996fr Índice de componentes do sistema de retenção suplementar