Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15R ON
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando Supplemental Restraint System (N2/10).
Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità
Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.
La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema
Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore
Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza
Svolgimento della funzione riconoscimento impatto
Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale
Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale
Svolgimento della funzione in caso di tamponamento
Svolgimento della funzione in caso di capottamento
Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash
Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema
All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:
Spia di controllo Supplemental Restraint System nella strumentazione (A1)
Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (N72/1e1) (con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))
Spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (N72/1e2) (con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore))
Al termine dell'autotest riuscito (4 s) la spia di controllo Supplemental Restraint System viene disinserita. Nei veicoli con codice U10 (Disattivazione automatica dell'airbag del passeggero anteriore) tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON o tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF viene visualizzato lo stato specifico dell'airbag del passeggero anteriore.
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della relativa spia di controllo airbag del passeggero anteriore (con codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore)) la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia tramite il CAN interfaccia dell'utente, la head-unit (A26/17), il CAN della telematica (CAN A), l'unità di comando Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only)) o tappetino tattile (A105) (con codice 446 (Touchpad only)) e LIN UBF (LIN A3) alla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) che attiva direttamente la spia di controllo airbag del passeggero anteriore corrispondente.
La centralina di comando Supplemental Restraint System sorveglia inoltre costantemente nell'esercizio di marcia il Supplemental Restraint System e segnala guasti al conducente tramite il display e la spia di controllo Supplemental Restraint System nella strumentazione. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Svolgimento della funzione valutazione dello stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore
La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata, nei veicoli con codice U10 (Disinserimento automatico dell'airbag del passeggero anteriore) allo stato di occupazione del sedile lato passeggero anteriore.
Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza
Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). Lo stato della rispettiva cintura di sicurezza viene definito tramite il corrispondente interruttore fibbia della cintura di sicurezza:
Interruttore fibbia della cintura conducente (S68/3)
Interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)
Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/11)
Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/12)
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura conducente e lo stato dell'interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore.
La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore e lo invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore centrale (S68/14) non influenza il comportamento di attivazione del sistema di ritenuta supplementare.
Svolgimento della funzione riconoscimento impatto
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:
Impatto frontale
Impatto laterale
Tamponamento
Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)
A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:
Sensori integrati
Sensore airbag laterale sinistro (A53)
Sensore airbag laterale destro (A54)
Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)
Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)
Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)
Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)
Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
I segnali del sensore vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Inoltre viene valutata l'accelerazione trasversale del veicolo. Questa viene rilevata dal sensore di accelerazione integrato nella centralina di comando Supplemental Restraint System.
Lo spazio disponibile davanti al veicolo viene sorvegliato sulla base della situazione dell'ambiente circostante tramite radar. Di conseguenza è possibile riconoscere in anticipo una collisione imminente. I rispettivi momenti di attivazione vengono adattati alla situazione. Nei veicoli con codice 23P (Pacchetto sistemi di assistenza alla guida) o codice P20 (Pacchetto sistemi di assistenza alla guida Plus) viene inoltre monitorato lo spazio dietro il veicolo.
Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale
L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)
Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)
Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)
Detonatore 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA))
Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)
Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)
Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)
Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)
Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)
Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))
Limitatore della forza di ritenuta della cintura lato conducente (R12/27) (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone))
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura conducente (R12/37) (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura passeggero anteriore (R12/38) (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
Detonatore valvola di spurgo airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
Detonatore sistema di inertizzazione (R12/69) (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo) e motore a benzina)
Se il detonatore del sistema di inertizzazione viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas di protezione argon nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.
I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Vengono considerati i seguenti stati:
Posizione del sedile del conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente (S68/19) in merito all'istante di attivazione dell'airbag del conducente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente.
Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione dell'airbag passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore.
Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:
Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore non si attivano dispositivi di ritenuta.
Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato o lo è con un seggiolino per bambini e la cintura di sicurezza è allacciata, l'airbag del passeggero anteriore non si attiva.
Se il sedile del passeggero anteriore è occupato con una persona e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore si attiva solo l'airbag del passeggero anteriore.
Stato fibbia della cintura conducente:
Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore, il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) e il limitatore della forza di ritenuta della cintura (con codice 460 (Versione per il Canada) o codice 494 (Versione per gli USA) o codice 498 (Versione per il Giappone)) sul lato conducente non si attivano.
Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.
Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale
L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)
Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22)
Detonatore windowbag lato destro (R12/23)
I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Vengono considerati i seguenti stati:
Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:
Se il sedile del passeggero anteriore non è occupato e la cintura di sicurezza non è innestata, il pretensionatore e l'airbag laterale del lato passeggero anteriore non si attivano.
Se il sedile del passeggero anteriore è occupato (persona o seggiolino per bambini) e la cintura di sicurezza non è allacciata, il pretensionatore sul lato passeggero anteriore non si attiva.
Stato fibbia della cintura conducente:
Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore sul lato conducente non si attiva.
Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.
Svolgimento della funzione in caso di tamponamento
L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura conducente (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura passeggero anteriore (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Vengono considerati i seguenti stati:
Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.
Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.
Svolgimento della funzione in caso di capottamento
L'attivazione degli elementi di ritenuta avviene in funzione dello stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
Detonatore windowbag lato sinistro
Detonatore windowbag lato destro
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura conducente (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
Detonatore pretensionatore sul punto di fissaggio della cintura passeggero anteriore (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada))
I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Vengono considerati i seguenti stati:
Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) non si attivano.
Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:
Con cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.
Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash
Le funzioni supplementari in caso di evento di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:
Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza
Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna
Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata
Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali
Svolgimento della funzione arresto del motore
Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore
Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))
Svolgimento della funzione Chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))
Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))
Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza
Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6). La centralina di comando SAM lato anteriore attiva di conseguenza la funzione Lampeggio di emergenza.
Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.
Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna
Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, si inserisce automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.
Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.
Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata
Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli o il portellone posteriore e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati automaticamente tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli o del portellone posteriore consente l'accesso al materiale ausiliario come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio del carburante consente l'accesso al codice QR presente sul tappo del serbatoio del carburante con il quale le squadre di soccorso possono rilevare rapidamente la scheda di soccorso specifica per il veicolo.
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:
Centralina di comando SAM, lato posteriore
Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)
Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)
Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3)
Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4)
La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa di 10 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.
Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.
Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali
All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali lato anteriore vengono aperti automaticamente dagli alzacristalli elettrici creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:
Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro
Centralina di comando porta anteriore, lato destro
Le centraline di comando porta anteriore attuano questa richiesta, i finestrini laterali si aprono.
Svolgimento della funzione arresto del motore
Per ridurre il pericolo d'incendio dopo un incidente, il motore si spegne automaticamente e l'alimentazione di carburante si disinserisce. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio (Flex E), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.
Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore
Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione (N22/1) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, la quale implementa queste richieste.
Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))
Per ridurre un rischio d'incendio dopo un incidente, viene disattivato automaticamente il riscaldamento autonomo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione e il LIN controllo del climatizzatore 2 (LIN B8-2) alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1). Il riscaldamento autonomo si disinserisce a sua volta in modo permanente.
Svolgimento della funzione Chiamata di emergenza automatica (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))
Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.
A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:
Dati posizione GPS del veicolo
Ultimi dati posizione GPS del tragitto
Direzione di marcia
Numero di identificazione del veicolo
Gravità stimata dell'incidente
Numero stimato di persone nel veicolo
Tipo di propulsore del veicolo
Svolgimento della funzione attivazione della funzione di uscita facilitata in caso di incidente (con CODICE 275 (Pacchetto memory))
Per rendere più facile, dopo un incidente, la discesa del conducente o il suo recupero dal veicolo durante le operazioni di primo soccorso, dopo un evento crash il piantone dello sterzo viene regolato automaticamente in alto in una posizione fissa in caso delle seguenti azioni:
Apertura della porta conducente
Commutazione dello stato del morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1) che comanda la funzione di uscita facilitata in caso di incidente.
Documenti citati
- gf9160p9996fr Panoramica componenti del sistema, sistema di ritenuta supplementare