Изображение топливного бака в разрезе |
45 | Наливной патрубок |
75 | Топливный бак |
75/2 | Клапан впуска и выпуска воздуха |
M3 | Топливный насос |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.10-2811-76
Расположение
Блок управления топливным насосом установлен справа на топливном баке.
Назначение
Блок управления топливным насосом изготовлен фирмой "Continental Automotive GmbH" и имеет внутреннее обозначение FSCM-GEN4 (Fuel System Control Module 4-го поколения).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса в зависимости от нагрузки на двигатель и передает на блок управления CDI (N3/9) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал "Топливный насос ВКЛ."
Датчик уровня топлива в топливном баке, слева (B4/1)
Датчик индикатора уровня топлива в топливном баке справа (B4/2)
Прямые выходные сигналы
Вывод соединения с массой датчика уровня топлива в топливном баке, индикации уровня топлива, слева
Вывод соединения с массой датчика уровня топлива в топливном баке, индикации уровня топлива, справа
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза U)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза V)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза W)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулирование топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Оценка уровня топлива в топливном баке
Диагностика
Опустошение топливного бака
Регулирование топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ". Данный сигнал дублируется блоком управления CDI в качества CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) и в качестве сигнала "массы". Для управления топливным насосом блок управления CDI обрабатывает значение давления топлива и передает сигнал ШИМ "заданное значение давления топлива" в блок управления топливным насосом. Блок управления анализирует данный сигнал ШИМ и в соответствии с ним управляет топливным насосом с помощью смещенных по фазе сигналов переменного напряжения таким образом, чтобы действительное значение соответствовало заданному значению давления топлива. Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах от прим. 4,5 до макс. 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Если сигнал массы "топливный насос ВКЛ" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "заданное давление топлива" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "клемма 15" отсутствует или недостоверен, блок управления топливным насосом и, тем самым, топливный насос отключаются.
Оценка уровня топлива в топливном баке
Блок управления топливным насосом считывает для расчета и анализа уровня заполнения топливного бака данные датчиков уровня индикации топлива в топливном баке слева и справа. На основании значений, измеренных в Омах, рассчитывается номинальный объем топливного бака, текущий уровень заполнения в процентах и резервный объем, и эти данные передаются при помощи соответствующего сигнала на блок управления CDI. Кроме того, производится проверка значений датчиков уровня топлива на достоверность. При обнаружении недостоверных измеренных значений на блок управления CDI передается сообщение о неисправности.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются блоком управления топливным насосом и передаются по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI и дополнительно по шине CAN диагностики (CAN D) к подключенной системе XENTRY Diagnostics.
Опустошение топливного бака
Топливный бак может опустошиться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе. Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
Время "0–99,999" с
Заданное значение давления топлива: 5,5 бар
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты а/м и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта. Блок управления топливным насосом может диагностироваться при помощи системы Star2.