P07.08-A013-79
Представлен тип 166.0 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
Расположение
Блок управления топливного насоса установлен за облицовкой грузового отделения справа на колёсной арке.
Назначение
Блок управления топливным насосом поставляется фирмой Continental Automotive GmbH и имеет внутреннее обозначение FSCMGEN4 (Fuel System Control Modul 4 поколения). Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает на блок управления CDI (N3/9) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал "Топливный насос ВКЛ."
Датчик уровня топлива в топливном баке, слева (B4/1)
Датчик уровня топлива в топливном баке справа (B4/2)
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 В)
Вывод соединения с массой датчика уровня топлива в топливном баке, индикации уровня топлива, слева
Вывод соединения с массой датчика уровня топлива в топливном баке, индикации уровня топлива, справа
Вывод соединения с массой датчика давления топлива
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза U)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза V)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза W)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластикового корпуса с двумя штекерными разъемами и встроенным модулем измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулирование топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Оценка уровня топлива в топливном баке
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Варианты
Регулирование топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ". Данный сигнал дублируется блоком управления CDI в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) и в качестве сигнала "массы". Блок управления топливным насосом определяет фактическое давление топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI. Для управления топливным насосом блок управления CDI обрабатывает значение давления топлива и передает сигнал ШИМ "заданное значение давления топлива" в блок управления топливным насосом. Блок управления анализирует данный сигнал ШИМ и в соответствии с ним управляет топливным насосом с помощью смещенных по фазе сигналов переменного напряжения таким образом, чтобы действительное значение соответствовало заданному значению давления топлива. Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения двигателя в пределах от 4,5 до макс. 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Если сигнал массы "топливный насос ВКЛ" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "заданное давление топлива" отсутствует или недостоверен, топливный насос выключается.
Если сигнал "клемма 15" отсутствует или недостоверен, блок управления топливным насосом и, тем самым, топливный насос отключаются.
Оценка уровня топлива в топливном баке
Для расчета и анализа уровня топлива в топливном баке блок управления топливным насосом считывает показания датчика уровня топлива в топливном баке и индикации топлива. На основании значений, измеренных в Омах, рассчитывается номинальный объем топливного бака, текущий уровень заполнения в процентах и резервный объем, и эти данные передаются при помощи соответствующего сигнала на блок управления CDI. Кроме того, производится проверка датчиков уровня топлива на достоверность. При обнаружении недостоверных измеренных значений на блок управления CDI передается сообщение о неисправности.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются блоком управления топливным насосом и передаются по шине данных CAN трансмиссии на блок управления CDI и дополнительно по шине CAN диагностики (CAN D) к подключенной системе XENTRY Diagnostics.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак можно опорожнить с помощью блока управления топливного насоса при неработающем двигателе. Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics нужно вызвать функцию опорожнения топливного бака и ввести следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
время "0-99.999" секунд
заданное значение давления топлива 5,5 бар
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты а/м и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта. Блок управления топливным насосом может диагностироваться (Star2).