P07.08-A013-79
Przedstawiono na przykładzie typu 166.0 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej jest zamontowany za okładziną przestrzeni bagażowej z prawej strony na nadkolu.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Continental Automotive GmbH" i ma wewnętrzne oznaczenie FSCMGEN4 (Fuel System Control Modul, generacja 4). Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N39) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
Sygnał "pompa paliwowa WŁĄCZONA"
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, lewa komora zbiornika (B4/1)
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa, prawa komora zbiornika (B4/2)
Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika
Złącze masowe czujnika poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Zadane ciśnienie paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz wewnętrznej jednostki pomiarowej i sterującej.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Ocena poziomu zbiornika paliwa
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Warianty
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1) i bezpośrednio jako sygnał masowy. Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI. W celu sterowania pompą paliwową moduł sterujący CDI analizuje ciśnienie paliwa i postulat obciążenia oraz przesyła sygnał modulowany szerokością impulsu "zadane ciśnienie paliwa" do modułu sterującego pompy paliwowej. Ten zaś analizuje sygnał PWM i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową trzema przestawianymi fazowo sygnałami napięcia przemiennego, tak że wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiada wartości zadanej. Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bar.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
W przypadku braku sygnału masowego "pompa paliwowa WŁĄCZONA" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest wyłączana.
W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompa paliwowa jest wyłączana.
W przypadku braku sygnału "zacisk 15" lub jeśli jest on nieprawidłowy, następuje wyłączenie modułu sterującego pompy paliwowej i tym samym pompy paliwowej.
Ocena poziomu zbiornika paliwa
Moduł sterujący pompy paliowej odczytuje w celu obliczenia i przeanalizowania poziomu napełnienia zbiornika paliwa czujniki poziomu wskaźnika poziomu paliwa. Na podstawie wartości zmierzonych w omach obliczana jest pojemność nominalna zbiornika paliwa, aktualny poziom w procentach i rezerwa, a następnie informacje te są przesyłane za pomocą odpowiedniego sygnału do modułu sterującego CDI. Ponadto czujniki poziomu są sprawdzane pod kątem ich prawidłowego działania. W przypadku nieprawidłowych wartości zmierzonych przesyłany jest komunikat błędu do modułu sterującego CDI.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduł sterujący pompy paliwowej zapisuje w pamięci i przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI i poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępnia na użytek podłączonego systemu XENTRY Diagnosis.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika. W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą XENTRY Diagnosis i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99.999" sekund
Zadane ciśnienie paliwa 5,5 bara
W trakcie opróżniania zbiornika XENTRY Diagnosis musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe. Moduł sterujący pompy paliwowej jest przewidziany do diagnozowania (Star2).