Приводной вал со стопорным кольцом |
1 | Фланец |
2 | Узел крестовины |
3 | Скользящая вилка |
4 | Труба с неподвижной вилкой |
5 | Стопорное кольцо |
Y41.00-0016-05
Общий карданный вал, именуемый также приводным валом, соединяет коробку передач с первым задним мостом и передает крутящий момент двигателя от выходного вала трансмиссии обоим задним мостам (переднему и заднему).
Он содержит карданные шарниры для устранения углов, возникающих в результате расположения трансмиссии и первого заднего моста на разных уровнях.
Для этой цели также служит скользящий шарнир, расположенный в направлении выходного вала трансмиссии и компенсирующий изменение линейного расстояния между трансмиссией и первым задним мостом во время качания подвески.
Тип фланца |
1 | Вилка с фланцем |
2 | Крестовина |
4 | Труба |
6 | Центральный подшипник |
7 | Контрфланец |
3 | Скользящая вилка |
Y41.00-0024-05
Карданные валы устанавливаются между трансмиссией и ведущим мостом для передачи крутящего момента двигателя заднему ведущему мосту. Возможна установка одного и более карданных валов в зависимости от расстояния между трансмиссией и задним ведущим мостом.
При наличии нескольких карданных валов в раму устанавливается центральный подшипник для поддержки. Карданный вал, находящийся между трансмиссией и центральным подшипником, оснащен вилкой с фланцем на одном конце и съемным контрфланцем на стороне центрального подшипника. Карданный вал, находящийся между центральным подшипником и ведущим мостом, оснащен вилкой с фланцем и скользящим шарниром со стороны центрального подшипника. А также вилкой с фланцем и неподвижным шарниром со стороны заднего моста.
С обеих сторон и в середине используются карданные шарниры с крестовиной для нивелирования уровней расположения трансмиссии и заднего моста. Карданный вал оснащен скользящим шарниром со стороны трансмиссии для компенсации качания подвески заднего моста.
Карданный вал и вилка
Для передачи необходимых крутящих моментов карданный вал должен быть прочным и надежным. Для достижения прочности, требуемой для передачи крутящего момента во время движения, используется кованая сталь и высокопрочные вилки.
Крестовина |
Y41.00-0018-01
Когда карданный вал вращается с высокой скоростью, возникает качающая нагрузка. Для сопротивления этой нагрузке карданные шарниры оснащены антифрикционными подшипниками. В крестовинах карданных шарниров используются игольчатые подшипники, способные выдерживать большие нагрузки в ограниченном пространстве. Подшипниковый узел с внутренним зубчатым зацеплением и конусные упорные подушки более равномерно распределяют нагрузку на игольчатых подшипниках и концах крестовины, предотвращая заклинивание концов в игольчатых подшипниках. Игольчатые ролики герметичны для предотвращения потери смазки и проникания примесей.
Скользящий шарнир |
Y41.00-0019-01
Шлицы между скользящей и неподвижной вилками должны поддерживать скольжение даже при максимальном крутящем моменте. А также обеспечивать осевое или скользящее движение. Для уменьшения трения скольжения применяется специальное покрытие, которое также уменьшает нагрузку на ось при высоком крутящем моменте. Это неметаллическое покрытие также защищает шлицы от износа и продлевает срок их службы.
Центральный подшипник
Y42.00-0155-01
Центральные подшипники служат для преодоления ограничений по длине карданного вала и углам карданных шарниров.
Центральный подшипник — это подшипник качения шарикового типа, воспринимающий радиальную нагрузку. Он оснащен смазкой и герметичен. Подшипник встроен в резиновый амортизатор и крепится металлическими скобами к раме.
Принцип работы
Y41.00-0023-05
Основной задачей карданного вала является плавная и беспрерывная передача крутящего момента ведущему мосту от трансмиссии. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента под углом от коробки передач к ведущему мосту.
Мост опирается на листовые рессоры и имеет неравномерный плавный ход. Карданный вал должен быть способен сжиматься, разжиматься и менять рабочие углы, когда автомобиль двигается по кочкам и ямам. Он также должен быть способен изменять свою длину во время передачи крутящего момента. Эти требования достигаются благодаря применению скользящих и карданных шарниров.
Центральный подшипник поддерживает вал посередине поперечины и оснащен резиновым амортизатором, уменьшающим колебания.
Узлы карданных валов динамически сбалансированы, и все крестовины выровнены для уменьшения вибрации во время вращения.