Arbre d'entraînement - type circlip |
1 | Bride |
2 | Ensemble tourillon |
3 | Joug coulissant |
4 | Tube/joug fixe |
5 | Circlip |
Y41.00-0016-05
Un seul arbre de transmission articulé, à savoir l'arbre d'entraînement, raccorde la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur, transmettant la puissance du moteur de la sortie de la boîte de vitesses aux essieux arrière antérieur et postérieur.
Ceci est réalisé avec des joints de cardan pour se charger de l'angularité découlant de la différence de niveau entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur.
Ceci est également réalisé avec un joint coulissant situé vers l'extrémité de sortie de la boîte de vitesses qui répond à la variation de distance linéaire entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur due à l'effet de suspension.
Type de bride |
1 | Bride-joug |
2 | Tourillon |
4 | Tube |
6 | Palier central |
7 | Bride complémentaire |
3 | Joug coulissant |
Y41.00-0024-05
Les arbres de transmission articulés sont installés entre la boîte de vitesses et l'essieu moteur afin de transmettre la puissance du moteur à l'essieu moteur arrière. Il peut n'y avoir qu'un seul arbre ou bien plusieurs, suivant la distance entre la boîte de vitesses et l'essieu moteur arrière.
Ils peuvent être supportés sur le cadre par un palier central en cas d'utilisation de plusieurs arbres de transmission articulés. L'arbre de transmission articulé entre la boîte de vitesses et le palier central possède une bride-joug à une extrémité et une bride complémentaire amovible à l'extrémité du palier central. L'arbre de transmission articulé entre le palier central et l'essieu moteur possède une bride-joug et un joint coulissant à l'extrémité du palier central. Et aussi une bride-joug et un joint fixe à l'extrémité de l'essieu arrière.
Aux deux extrémités et au centre se trouvent des joints de cardan avec tourillon utilisés pour compenser la différence de niveau entre l'extrémité de la boîte de vitesses et l'essieu arrière. L'arbre de transmission articulé possède un joint coulissant à l'extrémité de la boîte de vitesses pour compenser les variations de suspension de l'essieu arrière.
Arbre de transmission articulé et joug
Afin de pouvoir transmettre les couples requis, l'arbre de transmission articulé doit être robuste et durable. De l'acier forgé et des jougs moulés haute résistance sont utilisés pour offrir la rigidité nécessaire pour maintenir l'alignement des paliers sous des couples importants.
Tourillon |
Y41.00-0018-01
Quand l'arbre de transmission articulé tourne à grande vitesse, ceci génère des contraintes oscillantes. Les joints de cardan sont équipés de paliers anti-friction pour supporter de telles contraintes. Des roulements à aiguilles sont employés sur les tourillons du joint de cardan pour supporter des contraintes importantes dans un espace limité. Les paliers dans la couronne de diamètre et des patins de poussée coniques répartissent les contraintes de façon plus uniforme sur les roulements à aiguilles et les extrémités des tourillons transversaux réduisent sensiblement les attaques terminales sur les roulements à aiguilles. Les roulements à aiguilles sont étanchéifiés afin de permettre la rétention des lubrifiants et éviter la pénétration de corps étrangers.
Joint coulissant |
Y41.00-0019-01
Les cannelures entre les jougs coulissant et fixe doivent être capables de glisser quand des contraintes à plein couple sont appliquées. Pour supporter ce mouvement axial ou de glissement. Un revêtement spécial est employé pour réduire la friction de glissement, réduisant ainsi les contraintes de poussée avec couple élevé. Ce revêtement non-métallique évite également les frottements au niveau des cannelures et allonge leur durée de vie.
Palier central
Y42.00-0155-01
Les paliers centraux sont employés pour surmonter les limitations de longueur de l'arbre de transmission articulé et l'angularité des joints de cardan.
Le palier central est un roulement à billes anti-friction et se charge de la contrainte radiale. Il est pré-lubrifié et étanchéifié. Il est enchâssé dans un coussin en caoutchouc et monté avec des supports métalliques sur le cadre.
Principe de fonctionnement
Y41.00-0023-05
La fonction de base d'un arbre de transmission articulé est de transmettre la puissance de la boîte de vitesses à l'essieu moteur de manière continue et souple. La chaîne cinématique est conçue pour transmettre le couple de manière angulaire de la boîte de vitesses à l'essieu moteur.
L'essieu est suspendu par des ressorts à lames, avec un mouvement flottant et irrégulier. L'arbre de transmission articulé doit être capable de se contracter, de s'étendre et de changer d'angle de travail quand le véhicule franchit des bosses ou des dépressions. Il doit également pouvoir changer de longueur durant la transmission du couple. Ceci est réalisé par des joints coulissants et des joints de cardan.
Un palier central supporte l'arbre au centre de la traverse et est équipé d'un coussin en caoutchouc pour absorber les vibrations.
Les arbres de transmission articulé sont équilibrés de manière dynamique et tous les tourillons sont alignés afin de réduire les vibrations durant le fonctionnement.