Ведущий вал |
1 | Фланец |
2 | Цапфа в сборе |
3 | Скользящий хомут |
4 | Трубка/неподвижный хомут |
5 | Пружинное кольцо |
Y41.00-0016-05
Отдельный карданный вал, а точнее приводной вал, соединяет трансмиссию и задний мост, передавая мощность двигателя от выхода трансмиссии на задний мост.
На нем предусмотрены карданные шарниры, позволяющие выдержать нужные углы при возникновении разницы уровней между трансмиссией и задним мостом.
На валу также имеется скользящее соединение, расположенное по направлению к выходу трансмиссии. Оно педусмотрено для варьирования линейного расстояния между трансмиссией и задним мостом за счет эффекта амортизации.
Цапфа |
Y41.00-0018-01
При вращении карданного вала на высокой скорости возникают колеблющиеся нагрузки. Карданные шарниры оснащены антификционными подшипниками для противодействия таким нагрузкам. Игольчатые роликоподшипники устанавливаются поверх цапфы на карданном шарнире для создания устойчивости перед высокими нагрузками в ограниченном пространстве. Коронкообразные и конические колодки подшипников, располагающиеся по внутреннему диаметру узла подшипника, более равномерно распределяют нагрузки на игольчатые роликоподшипники и концы крестообазной цапфы, что значительно уменьшает возможность заклинивания игольчатых подшипников. Игольчатые роликоподшипники уплотнены герметиком для удержания на них смазки и предотвращения попадания инородных веществ.
Скользящее соединение |
Y41.00-0019-01
Шпонки между скользящим и неподвижным хомутами должны иметь возможность скользить при полной крутящей нагрузке. А также поддерживать осевое или скользящее движение. Для уменьшения трения скольжения, а следовательно, и осевой нагрузки при высоком крутящем моменте, используется специальное покрытие. Это неметаллическое покрытие также предотвращает истирание металла на шпонке и продлевает срок ее эксплуатации.
Принцип работы |
Y41.00-0021-05
Основной функцией карданного вала является плавная и непрерывная передача мощности от трансмиссии к ведущему мосту. Силовой привод предназначен для передачи крутящего момента под углом от трансмиссии к заднему мосту.
При перемещении транспортного средства мост, подвешенный на листовых рессорах, совершает неупорядоченные, "плавающие" движения. Карданный вал должен быть способен сокращать, увеличивать или изменять рабочие углы при движении автомобиля по дорожным неровностям. Он также должен быть способен изменять длину при передаче крутящего момента. Это достигается за счет скользящих соединений и карданных шарниров.