Управление парковочной блокировкой: функциональное описание

P27.00-2374-82

D27.60-A003-76

Функциональные условия системы управления парковочной блокировкой, общая информация

 Клемма 15 включена

 Двигатель внутреннего сгорания работает.

 Электрический дополнительный масляный насос (M42) включен (при остановленном двигателе внутреннего сгорания)

Система управления парковочной блокировкой, общие сведения

Парковочная блокировка служит дополнительным предохранительным средством к стояночному тормозу и должна фиксировать автомобиль от нежелательного скатывания.

Парковочная блокировка состоит в основном из механических узлов и электрогидравлических компонентов, которые расположены в задней области корпуса коробки передач.

Механическое соединение между компонентами парковочной блокировки автоматической коробки передач и селектором АКП DIRECT SELECT (S16/13) (Park­by­Wire).

Включение и выключение парковочной блокировки осуществляется только электрогидравлическим способом, либо с помощью селектора АКП DIRECT SELECT, либо в зависимости от различных факторов, например, таких как открывание двери водителя при готовой к работе трансмиссии.

Система управления парковочной блокировкой, функциональный процесс

Функциональный процесс описан в следующих пунктах:

 Функциональный процесс парковочной блокировки при положении "не P", активация, удержание и запирание.

 Функциональный процесс парковочной блокировки при положении "P", активация и запирание.

 Функциональный процесс парковочной блокировки при положении "P", активация при неисправности линейного электромагнитного привода парковочной блокировки.

D27.60-A004-75

Функциональный процесс парковочной блокировки положения "не P", активация, удержание и запирание

Если водитель переключается из положения селектора АКП "P" в "R", "N" или "D1", парковочная блокировка за счет подачи давления в камеру нагнетания режима "не P" (11p), преодолевая усилие пружины сжатия (11l), перемещается в направлении положения "не P".

Это происходит тогда после того, как за счет подачи напряжения на линейный электромагнитный привод парковочной блокировки приподнимается стопорный рычаг (11d) против усилия стопорной пружины (11a) и открывается механический блокиратор.

Если присутствует достаточно высокое рабочее давление, то парковочная блокировка удерживается в положении "не P" лишь за счет гидравлического давления. В аксиальном направлении отсутствует контакт между штоком поршня (11f) и стопорным рычагом (11d).

Только при уменьшении давления (усилие пружины сжатия (11l) > гидравлического давления) или при полном падении давления шток поршня (11f) за счет усилия пружины сжатия (11l) перемещается по направлению к фиксатору, вследствие чего положение "не P" удерживается посредством "механической блокировки".

В положении "не P" конус парковочной блокировки (11j) находится перед собачкой парковочной блокировки (9a) и диск стояночной блокировки (9) может свободно вращаться. Пружина собачки парковочной блокировки (9d) удерживает собачку парковочной блокировки (9a) на расстоянии от диска стояночной блокировки (9).

 Силовой электромагнит парковочной блокировки
Линейный электромагнитный привод парковочной блокировки активируется в тактовом режиме, чтобы минимизировать потерю мощности в блоке управления полностью интегрированной системы управления АКП (N15/15n4). Активация магнита осуществляется электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (N15/15). При пропадании напряжения в бортовой сети активация осуществляется блоком управления электронного замка зажигания(EZS) (N73/8). Промежуток времени, в течение которого электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (N15/15) подает напряжение на линейный электромагнитный привод парковочной блокировки, как правило рассчитан так, что шток поршня (11f) достигает нового положения до момента прекращения подачи напряжения.

D27.60-A005-75

Функциональный процесс парковочной блокировки в положении "P", активация и запирание

Если водитель переводит селектор АКП DIRECT SELECT в положение "P", давление в камере нагнетания положения "не P" (11p) падает. Одновременно блок управления электрического блока управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) подает напряжение на линейный электромагнитный привод парковочной блокировки.

Он поднимает стопорный рычаг (11d) в противоположном направлении от стопорной пружины (11a) из блокировочного контура положения "не P " (11e), предотвращая тем самым механическую блокировку штока поршня (11f).

За счет усилия пружины сжатия (11l) шток поршня (11f), который соединен со стержнем (11k), нажимается в направлении диска стояночной блокировки (9) и конус парковочной блокировки (11j) перемещается между направляющей втулкой (11o) и собачкой парковочной блокировки (9a). За счет наклонного профиля конуса парковочной блокировки (11j) собачка парковочной блокировки (9a) приподнимается и нажимается против диска стояночной блокировки (9).

Если при неподвижном автомобиле зуб собачки парковочной блокировки (9a) попадает не в разрыв между зубьями, а на зуб диска стояночной блокировки (9), конус парковочной блокировки (11j) предварительно поджимается пружиной стержня (11k) и находится в положении готовности. Диск стояночной блокировки (9) поворачивается дальше, собачка парковочной блокировки (9a) заскакивает в следующую впадину между зубьями.

Если парковочная блокировка находится в положении "P", электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) прекращает подачу напряжения на линейный электромагнитный привод парковочной блокировки. В обесточенном состоянии линейный электромагнитный привод парковочной блокировка опускается обратно в свою исходную позицию и больше не оказывает давления на стопорный рычаг (11d).

За счет усилия стопорной пружины (11a) он выжимается в направления блокировочного контура положения "P" (11c) и тем самым блокирует шток поршня (11f).

Функциональный процесс парковочной блокировки в положении "P", активация при неисправности линейного электромагнитного привода парковочной блокировки

В случае если линейный электромагнитный привод парковочной блокировки не может быть активирован или неисправен, механическая блокировка стопорного рычага (11d) деблокируется разблокировочным штифтом стопорного рычага (11g). Разблокировочный штифт стопорного рычага (11g) приводится в действие гидравлическим способом посредством создания давления в камере нагнетания положения "P" (11h).

Вследствие этого стопорный рычаг (11d) приподнимается из блокировочного контура положения  "не P" (11e) штока поршня (11f) и парковочная блокировка включается за счет усилия пружины сжатия (11l).

 Аварийное включение и аварийное отпирание механизма парковочной блокировки
При неповрежденном линейном электромагнитном приводе парковочной блокировки электрический дополнительный масляный насос при неработающем двигателе внутреннего сгорания отпирает механизм парковочной блокировки гидравлическим способом ("не P"), включение парковочной блокировки выполняется механическим способом через пружину сжатия (11l).
При поврежденном линейном электромагнитном приводе парковочной блокировки отпирание исполнительного элемента выполняется через разблокировочный штифт стопорного рычага (11g), однако только из положения "не P" в направлении положения "P".
Если поврежден линейный электромагнитный привод, нельзя выполнить переключение из положения "P" в направлении положения "не P", то есть аварийное отпирание отсутствует.