Controle da engrenagem do bloqueio de estacionamento - função

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Condições prévias funcionais do bloqueio de estacionamento

 Borne   15LIGAR

 Motor de combustão interna funcionando.

 Bomba elétrica de óleo adicional  (M42)  LIGADA (em motor de combustão interna parado)

Controle do bloqueio de estacionamento

O bloqueio de estacionamento é usado como uma medida de segurança adicional para o freio de estacionamento e deve proteger o veículo contra um deslocamento indesejado.

O bloqueio de estacionamento consiste essencialmente na mecânica de bloqueio de estacionamento e nos componentes eletro-hidráulicos, que estão dispostos na região traseira da carcaça da caixa de mudanças.

Não existe nenhuma conexão mecânica entre os componentes do bloqueio de estacionamento da transmissão automática e a alavanca seletora DIRECT  SELECT (S16/13) ("Park-by-Wire").

O engate e o desengate do bloqueio de estacionamento ocorrem exclusivamente de modo eletro-hidráulico, tanto através do acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT quanto dependendo de diversos fatores, como, por exemplo, ao abrir a porta do motorista com o trem de força operacional.

Sequência de funcionamento do bloqueio de estacionamento

A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:

 Comandar, manter e travar a sequência de funcionamento da posição de manobra do bloqueio de estacionamento "não P".

 Comandar e travar a sequência de funcionamento da posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P".

 Comandar a sequência de funcionamento da posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P" com falha dos eletroímãs de acionamento do bloqueio de acionamento.

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Guiar, manter e travar a sequência de funcionamento da posição de manobra do bloqueio de estacionamento "não P"

Se o motorista efetuar uma mudança de marcha a partir da posição da marcha "P" para "R", "N" ou "D1", o bloqueio de estacionamento é deslocado por meio de uma ativação da pressão na câmara de pressão "não P"  (11p), contra a força de mola de pressão  (11l), no sentido da posição de manobra "não  P".

Isso ocorre após o bloqueio de estacionamento da alavanca de bloqueio  (11d) ter sido suspenso por energização dos eletroímãs de acionamento contra a força da mola de retenção  (11a) e, com isso, após o travamento mecânico ter sido aberto.

Caso uma pressão de trabalho suficientemente alta esteja presente, o bloqueio de estacionamento é mantido seguramente na posição "não P" por meio da pressão hidráulica. Não há, na direção axial, qualquer contato entre a haste do êmbolo  (11f) e a alavanca de retenção  (11d).

Somente com a pressão reduzida (força da mola de pressão (11l) > pressão hidráulica) ou uma completa queda de pressão, a haste do êmbolo (11f) desloca-se pela força da mola de pressão (11l) contra o travamento, sendo que o estado "não P" é mantido pelo "travamento mecânico".

Na posição de manobra "não  P", o cone do bloqueio de estacionamento  (11) se encontra na frente da garra do bloqueio de estacionamento  (9a), e a engrenagem de bloqueio de estacionamento  (9) pode girar livremente. A mola da garra do bloqueio de estacionamento  (9d) mantém a garra do bloqueio de estacionamento  (9a) afastada da engrenagem de bloqueio de estacionamento  (9).

 Ímã de elevação do bloqueio de estacionamento
O eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento é controlado por pulsos, para minimizar a perda de potência no módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (N15/15n4). O comando magnético ocorre através da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15). Na interrupção da tensão da rede de bordo, ocorre a ativação através do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N738). O intervalo, no qual a unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15) energiza o eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento, é dimensionado via de regra, para que a haste do êmbolo (11f) atinge a nova posição, antes que a energização seja desligada.

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Sequência de funcionamento: guiar e travar a posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P"

Se o motorista comutar na alavanca seletora DIRECT  SELECT para a posição da marcha "P", a pressão na câmara de pressão "não  P"(11p) será reduzida. Simultaneamente, a unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) energiza o eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento.

Este suspende a haste de bloqueio (11d) contrariamente à força da mola de retenção  (11a) a partir do contorno de travamento "não  P"  (11e) e impede, assim, o "travamento mecânico" da haste do êmbolo  (11f).

Através da força da mola de pressão  (11l), a haste do êmbolo  (11f), acoplada à barra  (11k), é pressionada no sentido da engrenagem de bloqueio de estacionamento  (9) e o cone do bloqueio de estacionamento  (11j) é deslizado entre a bucha guia  (11o) e a garra do bloqueio de estacionamento  (9a). Através do perfil ascendente do cone do bloqueio de estacionamento  (11j), a garra do bloqueio de estacionamento  (9a) é levantada e empurrada contra a engrenagem de bloqueio de estacionamento  (9).

Se o dente da garra do bloqueio de estacionamento (9a), com o veículo parado, não engatar em um vão do dente, mas sim em um dente da engrenagem de bloqueio de estacionamento (9), então o cone do bloqueio de estacionamento (11j) é pré-tensionado pela mola da haste (11k) e se encontra na posição de prontidão. Se a engrenagem de bloqueio de estacionamento (9) continuar a girar, a garra do bloqueio de estacionamento (9a) engata no próximo vão entre dentes.

Se o bloqueio de estacionamento se encontrar na posição "P", a unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) cancela a energização do eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento. No estado não energizado, o eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento volta à sua posição de saída e não sofre mais nenhuma pressão da alavanca de retenção  (11d).

Esta é pressionada pela força da mola de retenção  (11a) no contorno de bloqueio  "P"  (11c) e bloqueia assim a haste do êmbolo  (11f).

Sequência de funcionamento: guiar posição de manobra do bloqueio de estacionamento "P" quando de problema com os eletroímãs de acionamento do bloqueio de travamento

Em caso de eletroímãs de acionamento defeituosos ou não comandáveis do bloqueio de estacionamento, o travamento mecânico da alavanca de retenção (11d) é destravado por meio do pino de destravamento da alavanca de retenção (11g). O pino de destravamento da alavanca de retenção  (11g) é acionado hidraulicamente por meio de pressão da câmara de pressão  "P"  (11h).

Como resultado, a alavanca de bloqueio  (11d) é suspensa a partir do contorno de bloqueio "não  P"  (11e) da haste do êmbolo  (11f) e o bloqueio de estacionamento é ativado pela força da mola de pressão  (11l).

 Ativação de emergência e destravamento de emergência do bloqueio de estacionamento
Com o eletroímã de acionamento intacto do bloqueio de estacionamento, a bomba elétrica de óleo adicional abre o bloqueio de estacionamento hidraulicamente com o motor de combustão interna desligado "não P", o engate é realizado mecanicamente através da mola de pressão (11l).
No caso de eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento defeituoso, o destravamento do atuador ocorre por meio do pino de destravamento da alavanca de retenção  (11g), contudo somente a partir da posição "não  P“ no sentido "P".
Caso o eletroímã esteja com defeito, a posição "P" não poderá mais sair para o sentido "não P", isto  é, não haverá mais qualquer destravamento de emergência.