Control del bloqueo de aparcamiento - Funcionamiento

P27.00-2374-82

D27.60-A003-76

Condiciones previas para el funcionamiento del control del bloqueo de aparcamiento - Generalidades

 Borne   15CON

 Motor de combustión interna, en marcha.

 Bomba eléctrica adicional de aceite  (M42) CON. (con motor de combustión interna parado)

Control del bloqueo de aparcamiento - Generalidades

El bloqueo de aparcamiento sirve como medida de seguridad adicional al freno de estacionamiento y debe asegurar el vehículo contra desplazamiento involuntario.

El bloqueo de aparcamiento consta esencialmente del mecanismo de bloqueo de aparcamiento y de los componentes electrohidráulicos que están dispuestos en la parte trasera de la caja del cambio.

No hay ningún tipo de unión mecánica entre los componentes de bloqueo de aparcamiento del cambio automático y la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) ("Park­by­Wire").

El acoplamiento y desacoplamiento del bloqueo de aparcamiento tiene lugar de modo puramente electrohidráulico, a través del accionamiento de la palanca selectora DIRECT SELECT o en dependencia de diferentes factores como, por ejemplo, la apertura de la puerta del conductor con la cadena cinemática lista para el funcionamiento.

Control del bloqueo de aparcamiento - Desarrollo de funcionamiento

La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación, mantenimiento y bloqueo de la posición de mando "No P" del bloqueo de aparcamiento.

 Desarrollo de funcionamiento de la activación y bloqueo de la posición de mando "P" del bloqueo de aparcamiento.

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la posición de mando "P" del bloqueo de aparcamiento en caso de anomalía del electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento.

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Desarrollo de funcionamiento - Activar, mantener y bloquear la posición de mando "No P" del bloqueo de aparcamiento

Si el conductor cambia la posición de marcha del cambio automático de "P" a "R", "N" o "D1", se desplaza el bloqueo de aparcamiento mediante aplicación de presión en la cámara de presión "No P" (11p), contra la fuerza del muelle de compresión (11l), en dirección a la posición de mando "No P".

Esto se realiza después de la apertura del bloqueo mecánico mediante aplicación de corriente al electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento, que eleva la palanca de encastre (11d) venciendo la fuerza del resorte de trinquete (11a).

Si existe una presión de trabajo suficientemente alta, el bloqueo de aparcamiento se mantiene, únicamente por el efecto de la presión hidráulica, en la posición "No P". En la dirección axial no existe ningún contacto entre el vástago de émbolo (11f) y la palanca de encastre (11d).

Solo en caso de disminuir la presión (fuerza del muelle de compresión (11l) > presión hidráulica) o en caso de caída de presión completa, el vástago de émbolo (11f) se desplaza debido a la fuerza del muelle de compresión (11l), contra el enclavamiento, manteniéndose el estado "no P" mediante el "bloqueo mecánico".

En la posición de mando "No P", el cono del bloqueo de aparcamiento (11j) se encuentra delante del trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) y la rueda de bloqueo de aparcamiento (9) puede girar libremente. El muelle del trinquete de bloqueo de aparcamiento (9d) mantiene el trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) alejado de la rueda de bloqueo de aparcamiento (9).

 Electroimán de elevación bloqueo de estacionamiento
El electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento es activado secuencialmente para minimizar la potencia de disipación en la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (N15/15n4). La activación del electroimán tiene lugar a través de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15). En caso de interrupción de la tensión de la red de a bordo, la activación tiene lugar a través de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) ( N73/8). El intervalo de tiempo en el que la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15) aplica corriente al electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento está medido, por regla general, de modo que el vástago de émbolo (11f) alcance la nueva posición antes de que se anule la aplicación de corriente.

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Desarrollo de funcionamiento - Activar y bloquear la posición de mando "P" del bloqueo de aparcamiento

Si el conductor conmuta a la posición de marcha del cambio automático "P" con la palanca selectora DIRECT SELECT, se reduce la presión en la cámara de presión "no P" (11P). Al mismo tiempo, la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) aplica corriente al electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento.

Este eleva la palanca de encastre (11d) contra la fuerza del resorte de trinquete (11a), haciéndola salir del contorno de bloqueo "no P" (11e) e impidiendo así el "bloqueo mecánico" del vástago de émbolo (11f).

Debido a la fuerza del muelle de compresión (11l), el vástago de émbolo (11f), que está acoplado a la barra (11k), es presionado en dirección a la rueda de bloqueo de aparcamiento (9) y el cono del bloqueo de aparcamiento (11j) es desplazado entre el casquillo guía (11o) y el trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a). Mediante el perfil ascendente del cono del bloqueo de aparcamiento (11j) se levanta el trinquete de bloqueo de estacionamiento (9a) y se presiona contra la rueda de bloqueo de aparcamiento (9).

Si con el vehículo parado no entra el diente del trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) en un entrediente, sino en un diente de la rueda de bloqueo de aparcamiento (9), se pretensa el cono de bloqueo de aparcamiento (11j) por efecto del muelle de la barra (11k), encontrándose así en la posición de disposición de servicio. Si la rueda de bloqueo de aparcamiento (9) sigue girando, el trinquete de bloqueo de aparcamiento (9a) encastra entonces en el siguiente entrediente.

Si el bloqueo de aparcamiento se encuentra en la posición "P", la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) desactiva la aplicación de corriente del electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento. En estado sin corriente, el electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento retorna a su posición inicial y ya no ejerce presión sobre la palanca de encastre (11d).

Esta es presionada por la fuerza del resorte de trinquete (11a) en el perfil de bloqueo "P" (11c), bloqueando así el vástago de émbolo (11f).

Desarrollo de funcionamiento - Activar la posición de mando "P" del bloqueo de aparcamiento en caso de anomalía del electroimán de elevación del bloqueo de aparcamiento

En caso de que el electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento no pueda activarse o esté averiado, el bloqueo mecánico de la palanca de encastre (11d) se desbloquea mediante el pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g). El pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g) es accionado hidráulicamente mediante la aplicación de presión en la cámara de presión "P" (11h).

Con ello se levanta la palanca de encastre (11d) del contorno de bloqueo "no P" (11e) del vástago de émbolo (11f) y el bloqueo de aparcamiento se activa mediante la fuerza del muelle de compresión (11l).

 Activación y desactivación en caso de emergencia del bloqueo de aparcamiento
Con el electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento en perfecto estado y el motor de combustión interna parado, la bomba eléctrica adicional de aceite abre hidráulicamente el bloqueo de aparcamiento "no P"; el acoplamiento se realiza mecánicamente a través del muelle de compresión (11l).
Si el electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento está averiado, el desbloqueo del actuador se realiza a través del pasador de desbloqueo de la palanca de encastre (11g), pero solo de la posición "no P" en dirección "P".
Si el electroimán elevador está averiado, ya no se puede abandonar la posición "P" en dirección "no P", es decir, ya no se produce el desbloqueo de emergencia.