Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

 Morsetto   15ON

 Il motore a combustione è in moto.

 Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42) ON (con motore a combustione arrestato)

Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

Il bloccaggio in posizione di parcheggio funge da misura di sicurezza supplementare per il freno di stazionamento e ha il compito di impedire lo spostamento accidentale del veicolo.

Il bloccaggio in posizione di parcheggio è costituito essenzialmente dalla meccanica di bloccaggio in posizione di parcheggio e dai componenti elettroidraulici disposti nella zona posteriore della scatola del cambio.

Non esiste alcun collegamento meccanico tra i componenti del bloccaggio in posizione di parcheggio del cambio automatico e la leva del cambio DIRECT SELECT (S16/13) ("park­by­wire").

L'innesto e il disinnesto del bloccaggio in posizione di parcheggio è un processo puramente elettroidraulico attivato o tramite azionamento della leva del cambio DIRECT SELECT o in funzione di diversi fattori, come ad es. l'apertura della porta lato guida con la catena cinematica pronta al funzionamento.

Svolgimento della funzione comando bloccaggio in posizione di parcheggio

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P".

 Svolgimento della funzione Attivare e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P".

 Svolgimento della funzione Attivare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio.

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Svolgimento della funzione Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "Non P"

Se il conducente commuta dalla posizione di marcia "P" alla posizione di marcia "R", "N" o "D1" del cambio automatico, il bloccaggio in posizione di parcheggio viene spostato mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "non P" (11p), contro forza della molla di compressione (11l), in direzione della posizione di commutazione "non P".

Ciò accade dopo che, tramite l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio, la leva di arresto (11d) è stata sollevata contro la forza della molla di arresto (11a) determinando l'apertura del bloccaggio meccanico.

Se è presente una pressione di lavoro sufficientemente elevata, il bloccaggio in posizione di parcheggio viene trattenuto in posizione "Non P" solo tramite la pressione idraulica. In direzione assiale non è presente alcun contatto tra lo stelo del pistone (11f) e la leva di arresto (11d).

Solo in presenza di una pressione ridotta (forza della molla di compressione (11l) > pressione idraulica) o di una totale caduta di pressione, lo stelo del pistone (11f) si sposta tramite la forza della molla di compressione (11l) contro il collegamento ad incastro e di conseguenza lo stato "non P" viene mantenuto mediante il "bloccaggio meccanico".

Nella posizione di commutazione "non  P", il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) si trova davanti al nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) e la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) può girare liberamente. La molla nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9d) tiene il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) lontano dalla ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9).

 Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio
L'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio viene attivato in modo intervallato per ridurre al minimo la dissipazione di potenza nella centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (N15/15n4). L'elettromagnete viene attivato dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15). In caso di interruzione della tensione della rete di bordo ha luogo l'attivazione da parte della centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73/8). L'intervallo di tempo nel quale l'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15) alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio di norma viene dosato in modo tale che lo stelo del pistone (11f) raggiunga la nuova posizione prima che l'alimentazione con corrente elettrica venga annullata.

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Svolgimento della funzione Attivare e bloccare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P"

Se il conducente commuta sulla leva del cambio DIRECT SELECT nella posizione di marcia del cambio automatico "P" viene ridotta la pressione nella camera di mandata "Non P" (11p). Contemporaneamente l'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio.

Quest'ultimo solleva la leva di arresto (11d) dal profilo di bloccaggio "non P" (11e) nella direzione opposta alla forza della molla di arresto (11a) impedendo così il "bloccaggio meccanico" dello stelo del pistone (11f).

Per effetto della forza della molla di compressione (11l) lo stelo del pistone (11f), accoppiato con l'asta (11k), viene premuto in direzione della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) e il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene spinto tra la boccola di guida (11o) e il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a). Tramite il profilo ascendente del cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j), il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) viene sollevato e premuto contro la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9).

Se a veicolo fermo il dente del nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) non incontra uno spazio tra i denti bensì un dente della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9), allora il cono di bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene precaricato dalla molla dell'asta (11k) e si trova nella posizione di operatività. Se la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) continua a girare, il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) ingrana nel successivo spazio tra i denti.

Se il bloccaggio in posizione di parcheggio si trova in posizione "P", l'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) annulla l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio. Quando non è alimentato con corrente elettrica, l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio ritorna nella sua posizione originaria e non esercita più alcuna pressione sulla leva di arresto (11d).

Quest'ultima viene premuta nel profilo di bloccaggio "P" (11c) tramite la forza della molla di arresto (11a) bloccando così lo stelo del pistone (11f).

Svolgimento della funzione Attivare la posizione di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

Nel caso di un elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio non attivabile o difettoso, il bloccaggio meccanico della leva di arresto (11d) viene sbloccato tramite il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g). Il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g) viene azionato in modo idraulico mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "P" (11h).

In questo modo la leva di arresto (11d) viene sollevata dal profilo di bloccaggio "non P" (11e) dello stelo del pistone (11f) e il bloccaggio in posizione di parcheggio viene innestato per effetto della forza della molla di compressione (11l).

 Innesto e sbloccaggio di emergenza del bloccaggio in posizione di parcheggio
In caso di elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio intatto, a motore a combustione interna fermo la pompa supplementare dell'olio elettrica apre il bloccaggio in posizione di parcheggio per via idraulica "Non P", l'innesto avviene per via meccanica tramite la molla di compressione (11l).
In caso di elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio difettoso, lo sbloccaggio dell'attuatore avviene tramite il perno di sbloccaggio leva di arresto (11g), tuttavia solo dalla posizione "Non P" in direzione "P".
Se l'elettromagnete di sollevamento è difettoso, la posizione "P" non può più essere abbandonata in direzione "Non P", ciò significa che viene meno lo sbloccaggio di emergenza.