Система охлаждения высоковольтной системы: функциональное описание

Общие условия функционирования системы охлаждения высоковольтной бортовой сети

 Клемма 30

Общие сведения о системе охлаждения высоковольтной бортовой сети

Рабочая температура высоковольтной АКБ (A100g1) должна находиться в определенном диапазоне, чтобы оптимизировать предполагаемый срок службы в отношении емкости и циклов заряда.

 Высоковольтная АКБ охлаждается непосредственно охлаждающей жидкостью низкотемпературного контура 2, протекающей через модуль высоковольтной АКБ (A100).

Охлаждение наддувочного воздуха, коробки передач и силового электронного оборудования объединено в низкотемпературный контур 1, отделенный от контура охлаждения расширительным бачком и биметаллическим клапаном (или температурным запорным клапаном). Этот контур защищает от перегрева, в том числе, блок управления силовым электронным оборудованием (N129/1).

Принцип действия системы охлаждения высоковольтной бортовой сети

Функциональный процесс описан в следующих пунктах:

 Охлаждение высоковольтной аккумуляторной батареи

 Низкотемпературный контур 2

 Низкотемпературный контур 1

Дополнительные условия функционирования системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи

 Гибридный привод "ГОТОВ"

Охлаждение высоковольтной аккумуляторной батареи



Для управления системой охлаждения высоковольтной АКБ блок управления трансмиссией (N127) считывает через систему шин CAN следующие сигналы:

 Блок управления системой управления АКБ (N82/2)

 Температура высоковольтной АКБ

 Состояние системы управления АКБ

Блок управления системой управления АКБ анализирует температуры высоковольтной АКБ и при необходимости подает на блок управления трансмиссией команду активацию теплосъема.

Для этого блок управления системой управления АКБ передает свой статус по системе шин CAN на блок управления трансмиссией.

 Блок управления трансмиссией сравнивает запрос с данными управления энергоснабжением и выдает разрешение на активизацию электрического компрессора кондиционера (A9/5). При этом электрический компрессор кондиционера запускается с учетом уровня заряда высоковольтной АКБ и максимально допустимых напряжений / токов разрядки.

P20.00-2560-75

Низкотемпературный контур 2

 В зависимости от температуры окружающей среды тепло высоковольтной АКБ отводится через радиатор низкотемпературного контура или теплообменник, подсоединенный к контуру циркуляции хладагента. Регулирование низкотемпературного контура 2 осуществляется путем активации переключающего клапана охлаждения высоковольтной АКБ.
Радиатор низкотемпературного контура 2 отдает тепло непосредственно в окружающую среду.
Теплообменник охлаждает охлаждающую жидкость при помощи впрыскиваемого в теплообменник и испаряющегося хладагента. Охлажденная охлаждающая жидкость поступает в низкотемпературный контур 2.
При зарядке высоковольтной АКБ через розетку питания зарядного устройства (X58/23) при средних температурах переключающий клапан 2 низкотемпературного контура переключается в направлении зарядного устройства, а тепло отводится от электронного оборудования через радиатор низкотемпературного контура 2.
При низких температурах высоковольтной АКБ охлаждающая жидкость направляется через теплообменник системы охлаждения высоковольтной АКБ, запертый расширительным клапаном.
В данном случае теплоемкость высоковольтной АКБ предназначена для охлаждения электронного оборудования зарядного устройства.

 Модуль управления энергоснабжением в блоке управления трансмиссией координирует потоки энергии системы гибридного привода и, в зависимости от электрических параметров, образует интерфейс к блокам управления системой управления АКБ, силового электронного оборудования и электрического компрессора кондиционера.

Если система управления энергоснабжением выдала разрешение, то блок управления трансмиссией передает по системе шин CAN на блок управления отопления, вентиляции и кондиционирования (N22/1) команду активации электрического компрессора кондиционера. После этого блок управления отопления, вентиляции и кондиционирования активизирует электрический компрессор кондиционера по шине данных управления кондиционером LIN 2 (LIN B8­2).

Теплосъем зависит от уровня активизации электрического компрессора кондиционера. На холостом ходу и во время автоматического выключения двигателя мощность электрического компрессора кондиционера ограничена максимально до 2 кВт. Если уровень заряда высоковольтной АКБ окажется слишком низким, мощность электрического компрессора кондиционера снижается до 0 кВт.

P20.00-2572-75

Дополнительное функциональное условие низкотемпературного контура 1

 Клемма 15 ВКЛ (зажигание ВКЛ)

Низкотемпературный контур 1

Блок управления силовым электронным оборудованием выполняет внутренний анализ температуры низкотемпературного контура 1 и, при необходимости, подает на блок управления трансмиссией команду включения теплосъема.

Блок управления трансмиссией анализирует запрос охлаждения наддувочного воздуха, коробки передач и силового электронного оборудования и соответствующим образом активирует циркуляционный насос 1 низкотемпературного контура и переключающий клапан низкотемпературного контура по шине данных LIN трансмиссии (LIN C3). Для поддержки этого регулирования дополнительно анализируются показания датчика температуры низкотемпературного контура.

Электропитание циркуляционного насоса 1 низкотемпературного контура осуществляется со стороны плюсовой клеммы через модуль предохранителей и реле двигателя (K40/8) с реле CPC (K40/8kJ).

Со стороны массы электропитание осуществляется через концевую кабельную муфту клеммы 87 C1 (Z141/1) и точку соединения с массой спереди справа (для модуля освещения) (W2).

Циркуляционный насос 1 низкотемпературного контура при соответствующей активации по шине данных LIN трансмиссии всасывает охлаждающую жидкость и перекачивает ее в низкотемпературный контур 1 к блоку управления силовым электронным оборудованием. Охлаждающая жидкость проходит через блок управления силовым электронным оборудованием и забирает тепло.

После этого охлаждающая жидкость протекает через теплообменник масла коробки передач и поглощает дополнительную тепловую энергию из трансмиссионного масла, после чего снова поступает в радиатор низкотемпературного контура, где охлаждается набегающим воздухом, и возвращается на циркуляционный насос 1-го низкотемпературного контура.

 Чтобы исключить поступление горячей охлаждающей жидкости с двигателя внутреннего сгорания в низкотемпературный контур 1, при превышении температурой охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания прим. 60 °C биметаллический клапан закрывает наполняющий шланг, ведущий к общему расширительному бачку.

 Через силовое электронное оборудование даже при очень низких температурах наружного воздуха всегда протекает минимальный поток охлаждающей жидкости (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости). Датчик температуры низкотемпературного контура и переключающий клапан низкотемпературного контура служат, преимущественно, для охлаждения наддувочного воздуха.