Chłodzenie instalacji wysokiego napięcia, działanie

Ogólne warunki działania układu chłodzenia instalacji wysokiego napięcia

 Zacisk 30

Układ chłodzenia instalacji wysokiego napięcia, informacje ogólne

Temperatura pracy akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) musi znajdować się w określonym zakresie, aby zapewnione zostały zoptymalizowane oczekiwania żywotności odnośnie pojemności i cykli ładowania.

 Akumulator wysokiego napięcia jest chłodzony bezpośrednio przez płyn chłodzący obwodu niskotemperaturowego 2, który przepływa przez moduł akumulatora wysokiego napięcia (A100).

Układ chłodzenia powietrza doładowywanego, skrzyni biegów i elektronicznego układu zasilania posiada wspólny obwód niskotemperaturowy 1, który przed obwodem chłodzenia jest połączony ze zbiornikiem wyrównawczym i zaworem bimetalowym (lub termiczny zawór odcinający). Chroni on między innymi moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania  (N129/1) przed uszkodzeniami w wyniku przegrzania.

Układ chłodzenia instalacji wysokiego napięcia, informacje ogólne

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia

 Obwód niskotemperaturowy 2

 Obwód niskotemperaturowy 1

Dodatkowe założenia działania chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia

 Napęd hybrydowy "READY"

Chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia



Moduł sterujący układu napędowego  (N127) w celu sterowania chłodzeniem akumulatora wysokiego napięcia wczytuje przez szynę CAN następujące sygnały:

 Moduł sterujący systemu zarządzania wykorzystywaniem akumulatora (N82/2)

 Temperatura akumulatora wysokiego napięcia

 Status systemu zarządzania akumulatorem

Moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora analizuje temperaturę akumulatora wysokiego napięcia i w razie potrzeby postuluje o moc chłodzenia przez moduł sterujący układu napędowego.

W tym celu moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem wysyła swój status poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu napędowego.

 Moduł sterujący układu napędowego porównuje postulat z danymi układu zarządzania energią i przydziela zwolnienie do zasterowania elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji (A9/5). Zwolnienie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji odbywa się przy uwzględnieniu stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i maksymalnie tolerowanych napięć i natężeń rozładowania.

P20.00-2560-75

Obwód niskotemperaturowy 2

 W zależności od temperatury otoczenia ciepło akumulatora wysokiego napięcia jest odprowadzane przez chłodnicę niskotemperaturową lub przez podłączony do obwodu czynnika chłodzącego wymiennik ciepła. Regulacja obwodu niskotemperaturowego 2 odbywa się przez zasterowanie zaworu przełączającego układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia.
Chłodnica obwodu niskotemperaturowego 2 oddaje ciepło bezpośrednio do otoczenia.
Wymiennik ciepła chłodzi płyn chłodzący poprzez wtryśnięty i parujący w nim czynnik chłodzący. Schłodzony płyn chłodzący jest następnie dostępny dla obwodu niskotemperaturowego 2.
Podczas ładowania akumulatora wysokiego napięcia poprzez gniazdo zasilania prostownika (X58/23) zawór przełączający 2 2 obwodu niskotemperaturowego jest przełączany przy średnich temperaturach w kierunku prostownika, a ciepło z układu elektronicznego jest odprowadzane przez chłodnicę obwodu niskotemperaturowego 2.
W przypadku niskich temperatur akumulatora wysokiego napięcia płyn chłodzący jest prowadzony przez oddzielony przez zawór rozprężny układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia wymiennik ciepła.
W tym przypadku pojemność cieplna akumulatora wysokiego napięcia służy do chłodzenia układu elektronicznego prostownika.

 Moduł zarządzania energią w module sterującym układu napędowego koordynuje przepływy energii systemu hybrydowego i tworzy, w odniesieniu do parametrów elektrycznych, złącza do modułów sterujących systemu zarządzania akumulatorem, elektronicznego modułu zasilania i do elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji.

Gdy zarządzanie energią udzieli zwolnienia, moduł sterujący układu napędowego poprzez szynę CAN postuluje w module sterującym układu klimatyzacji (N22/1) zasterowanie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji. Następnie moduł sterujący klimatyzacji zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez szynę LIN sterowania klimatyzacją 2 (LIN B8­2).

Moc chłodzenia jest znacząco zależna od wielkości zasterowania elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji. Na biegu jałowym i w fazach automatycznego stop silnika moc elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji ograniczona jest do ok. 2 kW. Jeśli poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia jest bardzo niski, moc elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji jest stopniowo zmniejszana do 0 kW.

P20.00-2572-75

Dodatkowy warunek działania obwodu niskotemperaturowego 1

 Zacisk 15 WŁ (zapłon WŁ)

Obwód niskotemperaturowy 1

Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania analizuje wewnętrznie temperaturę obwodu niskotemperaturowego 1 i w razie potrzeby przesyła postulat mocy chłodzenia do modułu sterującego zespołu napędowego.

Moduł sterujący zespołu napędowego analizuje postulaty dotyczące chłodzenia powietrza doładowywanego, skrzyni biegów i elektronicznego układu zasilania oraz zasterowuje odpowiednio pompę recyrkulacyjną 1 obwodu niskotemperaturowego i zawór przełączający obwodu niskotemperaturowego poprzez szynę LIN zespołu napędowego (LIN C3). Do wsparcia tej regulacji dodatkowo analizowany jest czujnik temperatury obwodu niskotemperaturowego.

Zasilanie napięciem pompy recyrkulacyjnej 1 obwodu niskotemperaturowego odbywa się od strony plusa przez moduł bezpieczników i przekaźników silnika (K40/8) przez przekaźnik CPC (K40/8kJ).

Od strony masy następuje zasilanie napięciem przez tuleję końcową zacisku 87 C1 (Z141/1) i punkt masowy z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Pompa recyrkulacyjna 1 obwodu niskotemperaturowego zasysa, przy odpowiednim zasterowaniu poprzez szynę LIN zespołu napędowego, płyn chłodzący i pompuje go do obwodu niskotemperaturowego 1 do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania. Płyn chłodzący przepływa przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania, a ciepło jest oddawane do płynu chłodzącego.

Następnie płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła oleju przekładniowego i pobiera energię cieplną z oleju przekładniowego, zanim przepłynie dalej do chłodnicy niskotemperaturowej, gdzie jest chłodzony powietrzem w czasie jazdy i powraca do pompy recyrkulacyjnej 1 obwodu niskotemperaturowego.

 Aby zapobiec przedostaniu się gorącego płynu chłodzącego z silnika spalinowego do obwodu niskotemperaturowego 1, zawór bimetalowy zamyka przy temperaturze płynu chłodzącego silnika od ok.  60 °C elastyczny przewód napełniający do wspólnego zbiornika wyrównawczego.

 Przez elektroniczny układ zasilania nawet przy bardzo niskich temperaturach zewnętrznych zawsze przepływa minimalna ilość płynu chłodzącego (w zależności od temperatury płynu chłodzącego). Czujnik temperatury obwodu niskotemperaturowego i zawór przełączający obwodu niskotemperaturowego służą głównie do chłodzenia powietrza doładowywanego.