Raffreddamento sistema ad alto voltaggio - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento raffreddamento della rete di bordo ad alto voltaggio - aspetti generali

 Morsetto 30

Raffreddamento rete di bordo ad alto voltaggio - aspetti generali

La temperatura di esercizio della batteria ad alto voltaggio  (A100g1) deve trovarsi in un determinato campo per assicurarsi che la durata, la capacità e i cicli di carica si trovino sempre al livello ottimale.

 La batteria ad alto voltaggio viene raffreddata direttamente dal liquido di raffreddamento del circuito a bassa temperatura1, che fluisce attraverso il modulo batteria ad alto voltaggio  (A100).

L'intercooler, il radiatore cambio e il sistema di raffreddamento dell'elettronica di potenza hanno un circuito a bassa temperatura   1 comune, separato dal circuito di raffreddamento per mezzo di un serbatoio di compensazione e una valvola bimetallica (o valvola di intercettazione termica). Questo protegge la centralina di comando elettronica di potenza   (N129/1) dai danni da surriscaldamento.

Svolgimento della funzione Raffreddamento rete di bordo ad alto voltaggio

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Raffreddamento batteria ad alto voltaggio

 Circuito 2 a bassa temperatura

 Circuito a bassa temperatura 1

Presupposti supplementari per il funzionamento raffreddamento batteria ad alto voltaggio

 Trazione ibrida "READY"

Raffreddamento batteria ad alto voltaggio



Per il comando del raffreddamento della batteria ad alto voltaggio, la centralina di comando organi della trasmissione  (N127) legge i seguenti segnali tramite la rete CAN:

 Centralina di comando sistema di gestione batteria   (N82/2)

 Temperatura batteria ad alto voltaggio

 Stato sistema di gestione batteria

La centralina di comando sistema di gestione batteria analizza la temperatura batteria ad alto voltaggio e richiede all'occorrenza potenza di raffreddamento tramite la centralina di comando organi della trasmissione.

A tal fine la centralina di comando sistema di gestione batteria invia il proprio stato tramite la rete CAN alla centralina di comando organi della trasmissione.

 La centralina di comando organi della trasmissione confronta la richiesta con le impostazioni della gestione dell'energia ed abilita l'attivazione del compressore elettrico del fluido refrigerante   (A9/5). L'abilitazione del compressore elettrico del fluido refrigerante avviene tenendo presenti lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio e le tensioni/correnti di scarica massimi tollerabili.

P20.00-2560-75

Circuito  2 a bassa temperatura

 A seconda della temperatura ambiente il calore residuo della batteria ad alto voltaggio viene espulso attraverso il radiatore per basse temperature o lo scambiatore di calore collegato al circuito del fluido refrigerante. La regolazione del circuito a bassa temperatura 2 avviene mediante l'attivazione della valvola di commutazione raffreddamento batteria ad alto voltaggio.
Il radiatore del circuito a bassa temperatura 2 cede il calore residuo direttamente alla temperatura ambiente.
Lo scambiatore di calore raffredda il liquido di raffreddamento attraverso il fluido refrigerante in evaporazione iniettato nello scambiatore di calore. Il liquido di raffreddamento raffreddato è quindi a disposizione del circuito a bassa temperatura 2.
Con temperature medie durante il caricamento della batteria ad alto voltaggio tramite la presa di corrente alimentazione caricabatteria (X58/23) la valvola di commutazione  2  circuito a bassa temperatura viene commutata in direzione caricabatteria e il calore residuo dell'elettronica viene espulso attraverso il radiatore circuito a bassa temperatura  2.
In presenza di basse temperature della batteria ad alto voltaggio il liquido di raffreddamento viene convogliato attraverso lo scambiatore di calore chiuso dalla valvola di espansione raffreddamento batteria ad alto voltaggio.
In questo caso la capacità termica della batteria ad alto voltaggio serve a raffreddare l'elettronica del caricabatteria.

 Il modulo gestione dell'energia nella centralina di comando organi della trasmissione coordina i flussi di energia del sistema di trazione ibrida e, con riferimento alle grandezze elettriche, costituisce l'interfaccia per le centraline di comando sistema di gestione batteria, elettronica di potenza e compressore elettrico del fluido refrigerante.

Se la gestione dell'energia viene abilitata, la centralina di comando organi della trasmissione richiede tramite la rete CAN alla centralina di comando climatizzatore   (N22/1) l'attivazione del compressore elettrico del fluido refrigerante. La centralina di comando climatizzatore attiva successivamente il compressore elettrico del fluido refrigerante tramite il LIN climatizzatore 2 (LIN   (LIN  B8­2).

La potenza di raffreddamento dipende in maniera decisiva dall'intensità di attivazione del compressore elettrico del fluido refrigerante. Al minimo e durante un arresto automatico del motore la potenza del compressore elettrico del fluido refrigerante viene limitata a max ca.   2 kW. Se lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio è insufficiente la potenza del compressore elettrico del fluido refrigerante viene ridotta fino a 0 kW.

P20.00-2572-75

Presupposto supplementare per il funzionamento circuito a bassa temperatura 1

 Morsetto 15 ON (accensione  ON)

Circuito a bassa temperatura 1

La centralina di comando elettronica di potenza valuta internamente la temperatura del circuito a bassa temperatura 1 e, in caso di necessità, richiede alla centralina di comando organi della trasmissione una corrispondente potenza di raffreddamento.

La centralina di comando organi della trasmissione valuta di conseguenza la richiesta per il sistema di raffreddamento dell'intercooler, del cambio e dell'elettronica di potenza e aziona la pompa di circolazione  1  circuito a bassa temperatura e la valvola di commutazione circuito a bassa temperatura tramite il LIN della catene cinematica (LIN C3). Per favorire questa regolazione viene inoltre valutato il sensore di temperatura circuito a bassa temperatura.

L'alimentazione di tensione della pompa di circolazione  1 circuito a bassa temperatura avviene sul lato positivo tramite il modulo fusibili e relè motore  (K40/8) e il relè Common Powertrain Controller  (K40/8kJ).

Sul lato di massa l'alimentazione di tensione avviene tramite la bussola terminale morsetto 87 C1 (Z141/1) e il punto di massa anteriore destro (con gruppo ottico) (W2).

La pompa di circolazione  1 circuito a bassa temperatura aspira, in presenza di corrispondente azionamento tramite il LIN della catena cinematica, il liquido di raffreddamento e lo pompa nel circuito a bassa temperatura  1 verso la centralina di comando elettronica di potenza. Il liquido di raffreddamento attraversa la centralina di comando elettronica di potenza e il calore viene ceduto al liquido di raffreddamento.

Successivamente il liquido di raffreddamento passa dallo scambiatore di calore per olio cambio assorbendo ulteriormente l'energia termica dall'olio cambio prima di passare dal radiatore per basse temperature, dove viene raffreddato dal vento di marcia, e di tornare alla pompa di circolazione 1 circuito a bassa temperatura.

 Per evitare il passaggio del liquido di raffreddamento del motore a combustione ad alta temperatura nel circuito a bassa temperatura 1, a partire da una temperatura del liquido di raffreddamento del motore a combustione di ca.  60 °C una valvola bimetallica chiude il flessibile di riempimento collegato al serbatoio di compensazione comune.

 Anche con temperature esterne molto basse una quantità minima di liquido di raffreddamento (a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento) fluisce sempre nell'elettronica di potenza. Il sensore di temperatura circuito a bassa temperatura e la valvola di commutazione circuito a bassa temperatura servono principalmente al funzionamento dell'intercooler.