고전압 시스템 냉각 기능

고전압 차량 전원 시스템 냉각 기능 조건, 일반

• 회로 30

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 일반

용량과 충전 사이클 측면에서 기대 수명을 최적화하기 위해 고전압 배터리 (A100g1)의 작동 온도가 특정 범위 내에 있어야 합니다.

 고전압 배터리는 고전압 배터리 모듈(A100)을 관류하는 저온 회로 2의 냉각수에 의해 직접 냉각됩니다.

급기, 변속기, 파워 일렉트로닝 냉각 장치에는 공동 저온 회로 1이 있습니다. 이는 냉각 회로에 의해 보충용 탱크 및 바이메탈 밸브(또는 서멀 차단 밸브)와 연결되어 있습니다. 이 회로는 특히 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛 (N129/1)이 과열로 손상되지 않도록 보호합니다.

고전압 차량 전원 시스템 냉각, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.

• 고전압 시스템 냉각

• 저온 회로 2

• 저온 회로 1

고전압 배터리 냉각, 추가 기능 조건

• Hybrid 구동 장치 "READY"

고전압 시스템 냉각



구동 장치 컨트롤 유닛 (N127)은 고전압 배터리 냉각 컨트롤을 위해 다음 신호를 CAN 네트워크를 통해 판독합니다.

• 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛 (N82/2)

• 고전압 배터리 온도

• 배터리 매니지먼트 시스템 상태

배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛은 고전압 배터리 온도를 평가하여 필요한 경우 구동 장치 컨트롤 유닛을 거쳐 냉각 출력을 요청합니다.

이를 위해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 CAN 네트워크를 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 자신의 상태를 전송합니다.

 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 요청을 에너지 매니지먼트 기준에 맞추어 조정한 후 전동식 에어컨 컴프레서 (A9/5)의 구동을 승인합니다. 이때 전동식 에어컨 컴프레서는 고전압 배터리의 충전 상태 및 최대 허용 방전 전압/전류를 고려하여 승인됩니다.

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저온 회로 2

 주변 온도에 따라 저온 냉각기를 통해 또는 냉매 회로에 연결되어 있는 열 교환기를 통해 고전압 배터리의 폐열이 배출됩니다. 저온 회로 2는 고전압 배터리 냉각 장치 전환 밸브의 구동을 통해 제어됩니다.
저온 회로 2 냉각기는 외부온도로 바로 폐열을 배출합니다.
열 교환기는 열 교환기에서 분사되고 기화되는 냉매를 통해 냉각수를 냉각합니다. 냉각된 냉각수는 이어서 저온 회로 2로 전달됩니다.
충전기 공급 소켓 (X58/23)을 통해 고전압 배터리를 충전할 때 중간 정도의 온도에서 저온 회로 전환 밸브 2 가 충전기 방향으로 전환되고 전자 장치의 폐열을 저온 회로 2 냉각기를 통해 배출합니다.
고전압 배터리 온도가 낮을 때에 냉각수는 고전압 배터리 냉각 팽창 밸브에 의해 차단되는 열 교환기를 통해 공급됩니다.
이 경우 고전압 배터리의 열용량이 충전기 전자 장치의 냉각에 사용됩니다.

 구동 장치 컨트롤 유닛의 에너지 매니지먼트 모듈은 Hybrid 구동 시스템의 에너지 흐름을 조정하고, 전기적 변수와 관련하여 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛, 파워 일렉트로닉 및 전동식 에어컨 컴프레서와의 인터페이스 역할을 합니다.

에너지 매니지먼트에 의해 승인되면, 구동 장치 컨트롤 유닛이 CAN 네트워크를 통해 온도 조절 시스템 컨트롤 유닛 (N22/1)에 전동식 에어컨 컴프레서 구동을 요청합니다. 이에 따라 온도 조절 시스템 컨트롤 유닛이 전동식 에어컨 컴프레서를 에어컨 컨트롤 LIN 2 (LIN B8­2)를 통해 구동합니다.

냉각 출력은 주로 전동식 에어컨 컴프레서의 구동 상태에 따라 결정됩니다. 공회전 시와 자동 엔진 정지 중에는 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 최대 약 2 kW로 제한됩니다. 고전압 배터리 충전 상태가 매우 낮으면, 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 0 kW까지 떨어집니다.

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저온 회로 1, 추가 기능 조건

• 회로 15 ON(점화 장치 ON)

저온 회로 1

파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 저온 회로 1의 온도를 내부에서 평가한 후, 필요한 경우 구동 장치 컨트롤 유닛에 냉각 출력을 요청합니다.

구도 장치 컨트롤 유닛은 급기, 변속기, 파워 일렉트로닉 냉각에 대한 요청을 평가하고 저온 회로 순환 펌프 1 및 저온 회로 전환 밸브를 구동 장치 LIN(LIN C3)을 통해 적절하게 구동합니다. 이러한 제어를 지원하기 위해 추가로 저온 회로 온도 센서가 함께 평가됩니다.

저온 회로 순환 펌프 1 의 전원 공급은 (+) 측으로는 엔진 퓨즈 및 릴레이 모듈 (K40/8)을 통해 CPC 릴레이 (K40/8kJ)에 의해 이루어집니다.

전압 공급은 접지 측에서 회로 87 C1 커넥터 슬리브(Z141/1) 및 우측 전방 접지점(램프 유닛의 경우) (W2)을 거쳐 실행됩니다.

저온 회로 순환 펌프 1 이 구동 장치 LIN을 통해 구동되면 냉각수를 흡입하여 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛 쪽으로 저온 회로 1로 펌핑합니다. 냉각수는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛을 통해 흐르며 열은 냉각수로 방출됩니다.

그런 다음 냉각수는 변속기 오일 열 교환기를 통해 흐르고, 기류에 의해 냉각되는 저온 냉각기로 흘러가기 전에 변속기 오일로부터 또 다른 열에너지를 수용하고 다시 저온 회로 순환 펌프 1 방향으로 흐릅니다.

 뜨거운 연소 엔진 냉각수가 저온 회로 1에서 넘치지 않도록, 연소 엔진 냉각수 온도가 약 60 °C일 때부터 바이메탈 밸브가 공동의 보충용 탱크에 연결된 주입 호스를 닫습니다.

 파워 일렉트로닉에는 외부온도가 매우 낮을 때에도 최소 유량의 냉각수가(냉각수 온도에 따라) 관류합니다. 저온 회로 온도 센서와 저온 회로 전환 밸브는 주로 급기 냉각 기능에 이용됩니다.