Насосный модуль: конструктивное описание

W14.40-1208-06

Расположение

Представлено на типе 950.5

18 Насосный модуль

Насосный модуль (18) расположен с внутренней стороны правого лонжерона рамы на высоте бака AdBlue.

Назначение

Насосный модуль (18) забирает AdBlue из бака AdBlue, фильтрует и подает к дозатору.

W14.40-1032-76

Конструкция

1 Напорный фильтр

2 Штуцер трубки жидкости AdBlue (подача)

3 Штуцер трубки жидкости AdBlue (обратный ток)

4 Пневматический переключающий клапан

5 Штуцер (сжатый воздух)

6 Энергоаккумулятор

7 Корпус напорного фильтра и энергоаккумулятора

8 Штуцер трубки охлаждающей жидкости (выход)

9 Клапан наполнения энергоаккумулятора

10 Штуцер наполнения энергоаккумулятора

11 Штуцер трубки охлаждающей жидкости (вход)

12 Корпус насоса

13 Крышка картера

14 Электрический штекерный разъем

15 Вентиляционный мембранный клапан в крышке

16 Штуцер трубки жидкости AdBlue (всасывание)

17 Впускной фильтр (во впускном штуцере)

M25 Насос AdBlue SCR

W14.40-1031-12

Насосный модуль состоит из брызгозащищенного пластикового корпуса – корпуса насоса (12) и прикрученного к нему алюминиевого блока – корпуса напорного фильтра и энергоаккумулятора (7). В корпусе насоса (12) находится насос AdBlue системы SCR (M25) – это электрический трехкамерный мембранный насос.

В корпусе напорного фильтра и энергоаккумулятора (7) наряду с напорным фильтром (1) и энергоаккумулятором (6) находится пневматический переключающий клапан (4). Кроме того, он имеет разъемы для трубопроводов охлаждающей жидкости и канал для прохода охлаждающей жидкости.

Функциональное описание

Если насос AdBlue системы SCR (M25) получает сигнал включения, он начинает забор AdBlue из бака AdBlue. С помощью интегрированного в штуцер трубопровода AdBlue (16) впускного фильтра (17) с шириной ячейки 100 мкм обеспечивается предварительная фильтрация реагента.

Насос подает AdBlue под рабочим давлением около 6 бар в корпус напорного фильтра и энергоаккумулятора (7). Для удаления оставшихся более мелких частиц грязи AdBlue сначала проходит через напорный фильтр (1) с шириной ячейки 30 мкм, прежде чем его можно будет подать к дозатору.

Энергоаккумулятор (6), работающий по принципу наполненной газом резиновой груши, компенсирует перепады давления и позволяет снизить частоту включения насоса AdBlue системы SCR (M25). Его объем составляет около 0,13 л. На заводе он наполняется азотом (N2). При дозаправке можно использовать очищенный от масла воздух.

Выпуск воздуха

Пневматический переключающий клапан (4) и штуцер трубопровода AdBlue (3) служат для автоматического выпуска воздуха из насосного модуля во время работы или при вводе в эксплуатацию. Пневматический переключащий клапан (4) закрыт, если на него подается сжатый воздух.

Насос AdBlue системы SCR (M25), как правило, не работает "в холостую", т.к. он отключается, если датчик уровня в баке AdBlue фиксирует уровень ниже предельного значения. Однако, он может кратковременно работать без AdBlue, если уровень реагента в баке сильно колеблется во время движения. Если насос AdBlue системы SCR (M25) работает в холостую более 10 с, это распознается блоком управления двигателя (MR) и производится автоматический выпуск воздуха.

Снижение давления AdBlue

Чтобы предотвратить повреждения насосного модуля замерзшим реагентом AdBlue, после выключения зажигания давление AdBlue в насосном модуле и трубопроводе между насосным модулем и дозатором снижается. Снижение давления осуществляется за счет стравливания сжатого воздуха из узла управления сжатым воздухом. За счет этого открывается пневматический переключающий клапан (4), обеспечивая обратный ток реагента AdBlue в бак AdBlue.

Обогрев

Через канал в корпусе напорного фильтра и энергоаккумулятора (7) проходит охлаждающая жидкость, обеспечивая обогрев модуля и оттаивание реагента. Подача охлаждающей жидкости в зависимости от температуры регулируется блоком управления MR с помощью расположенного на двигателе клапана.