GF14.40-W-3003C | Module de pompe - Description du composant | 15.3.06 |
MOTEUR 900.9 sur le TYPE 970, 972, 975, 976 avec CODE (MS4) BlueTec 4
MOTEUR 900.9 sur le TYPE 970, 972, 975, 976 avec CODE (MS5) BlueTec 5
MOTEUR 902.9 sur le TYPE 970, 972, 974, 975, 976 avec CODE (MS4) BlueTec 4
MOTEUR 902.9 sur le TYPE 970, 972, 974, 975, 976 avec CODE (MS5) BlueTec 5
MOTEUR 924.9 sur le TYPE 970, 972, 974 avec CODE (MS4) BlueTec 4
MOTEUR 924.9 sur le TYPE 970, 972, 974 avec CODE (MS5) BlueTec 5
MOTEUR 902.9 sur le TYPE 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 avec CODE (MS4) BlueTec 4
MOTEUR 902.9 sur le TYPE 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 avec CODE (MS5) BlueTec 5
MOTEUR 926.9 sur le TYPE 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 avec CODE (MS4) BlueTec 4
MOTEUR 926.9 sur le TYPE 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 avec CODE (MS5) BlueTec 5
W14.40-1208-06
Disposition
Représentation sur le type 950.5
18 Module de pompe
Le module de pompe (18) se trouve à la face intérieure du longeron droit, à hauteur du réservoir AdBlue.
Rôle
Le module de pompe (18) aspire AdBlue hors du réservoir AdBlue, filtre le liquide et le refoule vers le doseur.
W14.40-1032-76
Description
1 Filtre de pression
2 Raccord de conduite Adblue (arrivée)
3 Raccord de conduite AdBlue (retour)
4 Valve de commande pneumatique
5 Raccord (air comprimé)
6 Accumulateur de pression
7 Boîte filtre de pression et accumulateur de pression
8 Raccord de conduite liquide de refroidissement (sortie)
9 Valve de remplissage de l'accumulateur de pression
10 Raccord de remplissage de l'accumulateur de pression
11 Raccord de conduite liquide de refroidissement (entrée)
12 Corps de pompe
13 Couvercle de carter
14 Connecteur électrique
15 Membrane de désaération sur couvercle
16 Raccord de conduite AdBlue (aspiration)
17 Filtre à l'aspiration (dans la tubulure d'aspiration)
M25 Pompe AdBlue SCR
W14.40-1031-12
Le module de pompe comporte un boîtier plastique protégé contre les protections d'eau -, le corps de pompe (12) et un bloc en aluminium vissé dessus - qui est le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7). Dans le corps de pompe (12) se trouve la pompe AdBlue SCR (M25) - une pompe électrique à membrane et à 3 chambres.
Le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7) contient, outre le filtre de pression (1) et l'accumulateur de pression (6), une valve pneumatique de commande (4). De plus, il est muni de raccords pour conduites de liquide de refroidissement et d'un canal pour le passage du liquide de refroidissement.
Fonctionnement
Lorsque la pompe AdBlue SCR (M25) reçoit le signal d'enclenchement, elle aspire l'AdBlue hors du réservoir AdBlue. Au travers du filtre à l'aspiration (17) intégré dans le raccord de conduite AdBlue (16) et doté d'une ouverture de maille de 100 μm, le liquide est préfiltré.
La pompe porte l'AdBlue à sa pression de service d'environ 6 bar et le refoule vers le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7). Afin d'éliminer les particules de saleté plus fines, AdBlue passe dans le filtre de pression (1) avec une ouverture de maille de 30 μm, avant d'être refoulé vers le doseur.
Dans son principe, l'accumulateur de pression (6) est une vessie en caoutchouc remplie de gaz, dont le rôle est de compenser les variations de pression et de réduire la fréquence d'enclenchement de la pompe AdBlue SCR (M25). Son volume est d'env. 0,13 l. Il est rempli d'azote (N2) au départ de l'usine. En cas de remplissage ultérieur, il peut recevoir de l'air exempt d'huile et de graisse.
Mise à l'air libre
La valve pneumatique de commande (4) et le raccord de conduite AdBlue (3) servent à la purge automatique du module de pompe en cours de marche ou à la mise en service. La valve pneumatique de commande (4) est fermée lorsqu'elle est soumise à la pression de l'air comprimé.
En principe, la pompe AdBlue SCR (M25) ne tourne pas à vide car elle se coupe lorsque le capteur de niveau de remplissage dans le réservoir AdBlue sous-dépasse une valeur limite définie. Toutefois, il peut arriver qu'elle tourne brièvement à vide, lorsque AdBlue clapote dans le réservoir. Si la pompe AdBlue SCR (M25) tourne à vide pendant plus de 10 s, ceci est détecté par le calculateur régulation moteur (MR) lequel initie alors la purge d'air automatique.
Suppression de la pression AdBlue
Afin d'éviter que l'AdBlue gelé endommage le module de pompe, la pression d'AdBlue est supprimée à l'intérieur du module de pompe et dans la conduite entre le module de pompe et le doseur, lorsque le contact est coupé. La suppression de la pression est accompagnée par la désaération de l'unité de commande d'air comprimé. De ce fait, la valve pneumatique de commande (4) s'ouvre, permettant le retour d'AdBlue vers le réservoir AdBlue.
Chauffage
Par un canal dans le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7), ce boîtier est traversé par le liquide de refroidissement, pour le chauffage et le dégivrage. L'arrivée du liquide de refroidissement est pilotée par le calculateur MR, en fonction de la température, à l'aide d'une valve disposée sur le moteur.