GF14.40-W-3003C | Modulo pompa - Descrizione del componente | 15.3.06 |
MOTORE 900.9 nel TIPO 970, 972, 975, 976 con CODICE (MS4) Blue Tec 4
MOTORE 900.9 nel TIPO 970, 972, 975, 976 con CODICE (MS5) BlueTec 5
MOTORE 902.9 nel TIPO 970, 972, 974, 975, 976 con CODICE (MS4) Blue Tec 4
MOTORE 902.9 nel TIPO 970, 972, 974, 975, 976 con CODICE (MS5) BlueTec 5
MOTORE 924.9 nel TIPO 970, 972, 974 con CODICE (MS4) Blue Tec 4
MOTORE 924.9 nel TIPO 970, 972, 974 con CODICE (MS5) BlueTec 5
MOTORE 902.9 nel TIPO 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 con CODICE (MS4) Blue Tec 4
MOTORE 902.9 nel TIPO 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 con CODICE (MS5) Blue Tec 5
MOTORE 926.9 nel TIPO 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 con CODICE (MS4) Blue Tec 4
MOTORE 926.9 nel TIPO 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 con CODICE (MS5) Blue Tec 5
W14.40-1208-06
Disposizione
Rappresentazione del tipo 950.5
18 Modulo pompa
Il modulo pompa (18) si trova sul lato interno del longherone del telaio destro all'altezza del serbatoio dell'AdBlue.
Funzione
Il modulo pompa (18) aspira l'AdBlue dal serbatoio, lo filtra e lo alimenta al dosatore.
W14.40-1032-76
Struttura
1 Filtro di mandata
2 Raccordo tubazione AdBlue (mandata)
3 Raccordo tubazione AdBlue (ritorno)
4 Valvola di comando pneumatica
5 Attacco (aria compressa)
6 Accumulatore di pressione
7 Scatola filtro di mandata e accumulatore di pressione
8 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (uscita)
9 Valvola di ventilazione accumulatore di pressione
10 Accumulatore di pressione attacco di rifornimento
11 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (ingresso)
12 Carcassa pompa
13 Coperchio
14 Connettore a spina elettrico
15 Membrana di sfiato del coperchio
16 Raccordo tubazione AdBlue (aspirazione)
17 Filtro di aspirazione (nel bocchettone di aspirazione)
M25 Pompa AdBlue SCR
W14.40-1031-12
Il modulo pompa è costituito da un involucro in alluminio a tenuta stagna -, dall'involucro della pompa (12), da un blocco in alluminio ad essa avvitato - nonché dal corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Nel corpo della pompa (12) è alloggiata la pompa AdBlue SCR (M25) -, configurata come pompa elettrica a membrana a 3 camere.
Nel corpo del filtro aria e accumulatore di pressione (7) oltre al filtro di mandata (1) e all'accumulatore di pressione (6) si trova anche una valvola di comando pneumatica (4). Esso possiede inoltre gli attacchi per le tubazioni del liquido di raffreddamento ed un canale in cui scorre il liquido di raffreddamento.
Funzionamento
Quando la pompa AdBlue SCR (M25) riceve il segnale di attivazione, aspira l'AdBlue dal serbatoio. Il fluido viene prefiltrato passando dalle maglie da 100 μm del filtro di aspirazione (17) integrato nel bocchettone dell'AdBlue (16).
La pompa porta l'AdBlue alla pressione di esercizio di circa 6 bar alimentandolo al corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Al fine di separare le più sottili particelle di sporco residue, l'AdBlue passa attraverso le maglie da 30 μm del filtro in esso contenuto prima di continuare il proprio percorso verso il dosatore.
La configurazione di principio dell'accumulatore di pressione (6) è analoga a quella di un bulbo in gomma riempito con gas la cui funzione è di compensare le oscillazioni di pressione e di ridurre la frequenza d'inserimento della pompa AdBlue SCR (M25). Il suo volume è di ca. 0,13 l. Dalla fabbrica esso è rifornito con azoto (N2). Al momento di rifornirlo è possibile utilizzare aria priva di olio e di grasso.
Sfiato aria
La valvola di comando pneumatica (4) ed il bocchettone dell'AdBlue (3) consentono lo sfiato automatico del modulo pompa durante l'esercizio o la messa in funzione. La valvola di comando pneumatica (4) è chiusa quando viene alimentata con aria compressa.
La pompa AdBlue SCR (M25) di norma non alimenta a "vuoto" in quanto quando il sensore del livello di riempimento integrato nel sensore AdBlue supera per difetto un determinato valore limite essa viene disinserita. Per un breve periodo di tempo la pompa può alimentare a vuoto nei casi in cui la dinamica di marcia causi la "fluttuazione" dell'AdBlue contenuto nel serbatoio. Se la pompa AdBlue SCR (M25) gira per più di 10 s a vuoto, questa condizione viene identificata dalla centralina di comando regolazione motore (MR), la quale avvia lo sfiato automatico.
Riduzione della pressione dell'AdBlue
Per evitare che il congelamento dell'AdBlue possa danneggiare il modulo pompa, dopo il disinserimento dell'accensione la pressione dell'AdBlue all'interno del modulo pompa e nella sezione della tubazione compresa tra modulo pompa e dosatore viene ridotta. La riduzione della pressione si ottiene allo stesso tempo eseguendo lo sfiato dell'unità di comando dell'aria compressa. Durante questa operazione la valvola di comando pneumatica (4) si pare consentendo il riflusso dell'AdBlue nel serbatoio.
Riscaldamento
Il passaggio del liquido di raffreddamento all'interno di un canale collocato nel corpo del filtro di mandata e accumulatore di pressione (7) consente di scaldare e scongelare il liquido. L'alimentazione del liquido di raffreddamento è comandata da una valvola collocata in corrispondenza del motore e azionata dalla centralina MR in funzione della temperatura.