Наддув: функциональное описание

W09.40-1289-79

Общее

Наддув выполняется с помощью турбокомпрессора (1).

В результате сжатия в турбокомпрессоре (1) всасываемого воздуха в камеру сгорания поступает большая масса воздуха.

Это имеет следующие преимущества:

 увеличение мощности двигателя и крутящего момента;

 снижение расхода топлива по сравнению с равными по мощности дизельными двигателями без наддува;

 уменьшение выброса вредных веществ.

Функция

Турбокомпрессор (1) состоит из турбины и компрессора, установленных на общем валу (6).

Отработавшие газы (D) поступают на колесо турбины (3) и приводят его во вращательное движение. С помощью вала (6) вращение передается на рабочее колесо компрессора (5).

Воздух, всасываемый из воздушного фильтра (A), сжимается колесом компрессора (5) и поступает через наддувочный воздуховод в охладитель наддувочного воздуха.

В охладителе наддувочного воздуха сжатый воздух охлаждается, в результате повышается плотность воздуха в заряде свежей рабочей смеси и, соответственно, мощность двигателя.

Затем наддувочный воздух из охладителя наддувочного воздуха (C) через распределитель наддувочного воздуха (2) поступает в отдельные цилиндры.

W09.40-1290-76

Регулирование давления наддувочного воздуха (с помощью перепускного клапана)

Блок управления двигателя (MCM) (A4) с помощью датчика давления и температуры наддувочного воздуха в наддувочном воздуховоде (B608) определяет мгновенное значение давления наддува.

Если блок управления двигателя (MCM) (A4) обнаруживает, что мгновенное давление наддува слишком велико, то активируя сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636) с помощью соответствующего сигнала ШИМ, блок управления ограничивает давление наддува. Изменяя коэффициент заполнения этого сигнала, блок управления двигателя (MCM) (A4) может влиять на величину давления (до 2,8 бар), подаваемого на пневматический элемент управления (4). В соответствии с этим давлением с помощью тяги открывается клапан (7), в зависимости от величины его открывания большее или меньшее количество ОГ (D) направляется через перепускное отверстие (8) мимо турбинного колеса (3).

Так как только часть ОГ (D) попадает на турбинное колесо (3), то ускорение его становится меньше, снижается и давление наддува.

Функция защиты турбокомпрессора

Для защиты турбокомпрессора на автомобилях с исполнением двигателя по норме экологического класса Евро-VI дополнительно контролируется частота вращения вентилятора турбокомпрессора (1), а также температура впускного воздуха из воздушного фильтра (A) на входе в компрессор.

Это осуществляется с помощью датчика частоты вращения турбинного колеса (B610) и датчика температуры после воздушного фильтра (B611).

Поскольку этих датчиков на автомобилях с исполнением двигателя по норме экологического класса Евро-VI нет, блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) в таком случае ориентируется на температуру окружающей среды и на высоту автомобиля. Высота над уровнем моря определяется с помощью встроенного датчика атмосферного давления.

В зависимости от определённых с помощью датчиков значений и значений сохранённых в параметрической матрице функции защиты турбокомпрессора блок управления двигателя (MCM) (A4) адаптирует впрыскивание так, чтобы добиться снижения температуры сгорания.

Активируя сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636) можно кроме того непосредственно уменьшить частоту вращения ротора турбокомпрессора.