Sobrealimentación - Funcionamiento

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Generalidades

La sobrealimentación se realiza por medio de un turbocompresor por gases de escape (1).

Gracias a la compresión del aire aspirado en el turbocompresor por gases de escape (1), llega una masa de aire superior a la cámara de combustión.

Ello proporciona las siguientes ventajas:

 Aumento de la potencia del motor y el par

 Reducción del consumo de combustible en comparación con motores diésel sin sobrealimentación de la misma potencia

 Reducción de la emisión de contaminantes

Función

El turbocompresor por gases de escape (1) se compone de una turbina y un compresor dispuestos en un eje común (6).

El gas de escape (D) fluye a través de la rueda de turbina (3) y pone ésta en un movimiento de giro. Por medio del eje (6), este movimiento de giro se transmite a la rueda de compresor (5).

Por medio de la rueda de compresor (5), el filtro de aire (A) comprime el aire de admisión y llega al refrigerador del aire de sobrealimentación a través de un tubo de aire de sobrealimentación.

En el refrigerador del aire de sobrealimentación se enfría el aire comprimido, con lo que aumenta la densidad del aire del llenado de gases sin quemar y, con ello, la potencia del motor.

A continuación, el aire de sobrealimentación del refrigerador del aire de sobrealimentación (C) llega a cada uno de los cilindros por medio del distribuidor de aire de sobrealimentación (2).

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Regulación de la presión de carga (mediante wastegate)

La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) determina la presión de sobrealimentación momentánea por medio del sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación (B608).

Si la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) detecta que la presión de sobrealimentación momentánea es excesiva, aquélla limita la presión de sobrealimentación activando el posicionador de presión de sobrealimentación (Y636) con una correspondiente señal modulada por anchura de impulsos. Por medio del ciclo de trabajo de esta señal, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) puede influir sobre la magnitud de la presión (hasta 2,8 bares) a la que se somete la cápsula de presión (4). En función de esta presión, se abre la válvula (7) por medio de una varilla, y según la magnitud de la apertura, deja pasar más o menos gas de escape (D) por la abertura by-pass (8) pasando de largo de la rueda de turbina (3).

Dado que sólo una parte de los gases de escape (D) llegan a la rueda de turbina (3), ésta ya no se acelera tanto y se reduce la presión de sobrealimentación.

Función de protección del turbocompresor por gases de escape

Para proteger el turbocompresor por gases de escape, en vehículos con ejecución del motor Norma Euro VI se vigila adicionalmente el número de revoluciones del rotor del turbocompresor por gases de escape (1) así como la temperatura del aire de admisión del filtro de aire (A) en la entrada del compresor.

Ello se realiza con la ayuda del sensor de número de revoluciones de la rueda de turbina (B610) y del sensor térmico detrás del filtro de aire (B611).

Ya que estos sensores no existen en vehículos con ejecución del motor Norma Euro VI, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) se orienta por la temperatura ambiente y la altitud del vehículo. Esto último, se determina por medio del sensor de la presión atmosférica montado.

En función de los valores determinados y almacenados en los diagramas característicos para la función de protección del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) adapta la inyección, lo que tiene como efecto una bajada de la temperatura de combustión.

Activando el posicionador de presión de sobrealimentación (Y636) puede reducir además de forma indirecta el número de revoluciones del rotor del turbocompresor por gases de escape.