Função da sobrealimentação

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Generalidades

A sobrealimentação ocorre através de um turboalimentador (1).

Através da compressão do ar aspirado no turboalimentador (1) uma grande de massa de ar chega na câmara de combustão.

Com isso são proporcionadas as seguintes vantagens:

 Elevação da potência do motor e do torque

 Redução do consumo de combustível em comparação com motores diesel não sobrealimentados com a mesma potência

 Diminuição da emissão de poluentes

Função

O turboalimentador (1) é composto de uma turbina e um compressor, que estão montados em um eixo em conjunto (6).

O gás de escape (D) passa através da roda da turbina (3) e provoca um movimento giratório nela. Através do eixo (6) esse movimento giratório é transmitido para o rotor do compressor (5).

Através da roda do compressor (5) o ar de aspiração é comprimido pelo filtro de ar (A) e chega por um tubo de ar de sobrealimentação ao conjunto pós-resfriador.

No conjunto pós-resfriador o ar comprimido é resfriado, onde a aumenta a densidade do ar do abastecimento de gás fresco e, com isso, a potência do motor.

Em seguida, o ar de sobrealimentação atinge do radiador do ar de sobrealimentação (C) através do distribuidor do ar de sobrealimentação (2) nos cilindros individuais.

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Regulagem da pressão de sobrealimentação (através de Wastegate)

O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina a pressão atual do turbo através do sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação no tubo de ar de sobrealimentação (B608).

Quando o módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) (A4) reconhecer que a pressão momentânea do turbo está muita alta, ele limita a pressão do turbo comandando o atuador de pressão (Y636) com um sinal modulado por largura de pulso correspondente. Através do fator de pulso, esse sinal pode influenciar o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4), com qual pressão (até 2,8 bar) a câmara de pressão (4) será submetida. Conforme essa pressão, a válvula (7) é aberta através de uma haste, que dependendo de quanto ela está aberta, alimenta mais ou menos gás de escape (D) através da abertura bypass (8) na roda da turbina (3).

Como apenas uma parte dos gases de escape (D) passa na roda da turbina (3), ela não é mais tão acelerada e a pressão do turbo diminui.

Função de proteção do turbo alimentador

Para proteger o turboalimentador, em veículos com versão de motor Euro VI, serão monitoradas adicionalmente a rotação do rotor do turboalimentador (1) assim como a temperatura do ar de admissão pelo filtro de ar (A) na entrada do compressor.

Isso ocorre com o auxílio do sensor de rotação da roda de turbina (B610) e do sensor de temperaturas após o filtro de ar (B611).

Como esses sensores em veículos com versão de motor norma Euro V, não estão disponíveis, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) orienta-se nesse caso pela temperatura ambiente e pela altitude do veículo. Por fim, é apurada pelo sensor da pressão atmosférica instalado.

Dependendo dos valores apurados e dos valores memorizados no campo característico para a função de proteção do turbo alimentador o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) ajusta a injeção, que leva a uma redução da temperatura de combustão.

Através do comando do atuador da pressão do turbo (Y636) pode diminuir indiretamente a rotação do rotor do turbo alimentador.