Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3625-11

Вид моторного отсека спереди

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен посередине на впускном коллекторе с изменяемой длиной тракта.

Назначение

Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 272 KE образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система допуска к управлению а/м и иммобилайзер

– Регулируемое изменение фаз газораспределения

– Впускной коллектор и переключение вихревых заслонок (кроме двигателя
272.968)

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входящие сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M1

– датчик детонации 1, правый (A16/1)

– датчик детонации 2, левый (A16/2)

– Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)

– датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

– Датчик давления в топливном баке (B4/3) (для а/м с кодом (494): комплектация для США)

– Левый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/4)

– Правый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/5)

– Левый датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)

– Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик давления (давление воздуха во впускном коллекторе) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик положения вихревой заслонки левого впускного коллектора (B28/9)
(кроме двигателя 272.968)

– Датчик положения вихревой заслонки правого впускного коллектора (B28/10)
(кроме двигателя 272.968)

– Датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– Датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик Холла коленчатого вала (B70)

– Датчик O2, левый, перед катализатором (G3/3) (широкополосный датчик кислорода)

– Датчик O2, правый, перед катализатором (G3/4) (широкополосный датчик кислорода)

– Датчик O2, левый, за катализатором (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)

– Датчик O2, правый, за катализатором (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)

– дроссельная заслонка - действительное значение - потенциометр 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - действительное значение - потенциометр 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель уровня масла (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходные сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– Датчик положения педали газа - опорный сигнал "массы" потенциометр 1

– Датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометр 2

– Датчик кислорода O2 левый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 правый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 левый, за катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Датчик кислорода O2 правый, за катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– Вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - требуемая частота вращения вентилятора

– Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле электронных систем управления двигателя и ходов. части (K40/4kK)

– реле стартера (K40/4kL)

– Реле воздушного насоса (K40/4kO)

– Реле топливного насоса (K40/5kT)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)

– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)

– Запорный клапан системы отопления (Y16/2)

– переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длиной тракта (Y22/6)
(кроме двигателя 272.968)

– переключающий клапан вихревой заслонки впускного коллектора (Y22/9)
(кроме двигателя 272.968)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Управляющий электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)

– Управляющий электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)

– Управляющий электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)

– Управляющий электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Клапан трёхтарельчатого термостата (Y110)

– сигнал TNA (сигнал частоты вращения двигателя)

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал резерва топлива

Блок-панель управления комфортной системы климат контроля KLA (N22)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок управления систем ESP, PML и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение стартера в положении рычага селектора АКП "P, N"

– Заданная частота холостых оборотов двигателя, (для управления муфтой блокировки гидротрансформатора)

– Статус муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим управления КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Выходной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Запросы подогрева катализатора

– Запросы переключения передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости

– Температура масла двигателя

– Частота вращения двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение оборотов двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого корпуса, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри находится 32-битовое измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание выполняется по нескольким параллельно подключенным контактам.

Соединение "массы"

Соединение "массы" "кл. 31" осуществляется через несколько проводов "массы" от точки массы (W10/3) на перегородке, стартерная АКБ.

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ" запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение приблизительно 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как например, OBD, FBS 3, управление тепловым режимом) это может длиться несколько секунд.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Варианты системы управления двигателем, как, например, варианты для определенных стран эксплуатации и стандарты токсичности ОГ, активируются с помощью DAS через кодировку вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.