Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3625-11

Widok komory silnika z przodu

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się na środku stopniowego kolektora ssącego.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 272 KE układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– przełączanie kolektora ssącego i klap doładowania warstwowego
(oprócz silnika 272.968)

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały LIN

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87M1

– czujnik spalania stukowego 1, z prawej strony (A16/1)

– czujnik spalania stukowego 2, z lewej strony (A16/2)

– miernik masy powietrza (HFM) (B2/5),

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B6/5)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/6)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik ciśnienia (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego kolektora ssącego z lewej strony (B28/9)
(oprócz silnika 272.968)

– czujnik położenia klapy doładowania warstwowego kolektora ssącego z prawej strony (B28/10)
(oprócz silnika 272.968)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– czujnik Halla wału korbowego (B70)

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony a katalizatorem (G3/5) (sonda lambda typu skokowego)

– sonda O2 z prawej strony a katalizatorem (G3/6) (sonda lambda typu skokowego)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 1

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 2

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 z prawej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - prędkość zadana wentylatora

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– przekaźnik układu elektronicznego silnika i podwozia (K40/4kK)

– przekaźnik rozrusznika (K40/4kL)

– przekaźnik pompy powietrznej (K40/4kO)

– przekaźnik pompy paliwowej (K40/5kT)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

– cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

– zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2)

– zawór przełączający stopniowego kolektora ssącego (Y22/6)
(oprócz silnika 272.968)

– zawór przełączający klapy doładowania warstwowego kolektora ssącego (Y22/9)
(oprócz silnika 272.968)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y49/5)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y49/6)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y49/7)

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– zawór wtryskiwacza paliwa 5. cylinder (Y62y5)

– zawór wtryskiwacza paliwa 6. cylinder (Y62y6)

– zawór trzystopniowego termostatu (Y110)

– sygnał TNA (sygnał prędkości obrotowej silnika)

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji komfortowej (N22)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Moduł sterujący ESP, PML i BAS (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów
(1 impuls = 0,2 l/h))

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego przegrody akumulatora rozruchowego (W10/3).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału
"zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. OBD, FBS 3, funkcja wykorzystywania ciepła) może on także potrwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą DAS poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.