Вид двигателя сверху |
N3/9 | Блок управления CDI |
P07.16-4166-76
Расположение
Блок управления CDI расположен на корпусе воздушного фильтра.
Назначение
Блок управления CDI выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание сигналов
Обработка входных параметров
Выдача сигналов и управление компонентами
Блок управления CDI, имеющий электрическое соединение с датчиками и исполнительными элементами двигателя 654 образует в комбинации с ними систему управления двигателем. Кроме того, блок управления CDI используется как интерфейс (межсетевой интерфейс) между двумя связанными системами шин данных CAN.
Управление основными функциями двигателя
Подача топлива
Система свечей накаливания
Управления впрыском
Электронная педаль газа
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Рециркуляция ОГ
Система очистки ОГ
Координация момента вращения двигателя
Управление двигателем, функция "старт-стоп"
Считывание сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина данных LIN трансмиссии (LIN C1)
Шина CAN двигателя (CAN C)
Шина данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Шина данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Обработка входных параметров
Считанные входные параметры обрабатываются встроенным микропроцессором, после чего активируются соответствующие компоненты.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти выходные величины выдаются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина LIN трансмиссии
Шина CAN двигателя
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN датчиков трансмиссии
Блок управления электронным замком зажигания (N73) является центральным интерфейсом (межсетевым интерфейсом) для обмена функционально важными данными между блоками управления, которые связаны с различными системами шин данных CAN.
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются и/или выдаются блоком управления CDI по прямым проводам и требуются для управления двигателем:
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 | – | – |
Датчик температуры моторного масла (B1) | – | – |
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха (B2/5) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1) | – | – |
Датчик давления топлива (B4/6) | – | – |
Датчик давления топлива (B4/7) | – | – |
Датчик давления наддува (B5/1) | – | – |
Датчик Холла распределительного вала (B6/1) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) | – | – |
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) | – | – |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | – | – |
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | – | – |
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/8) | – | – |
Дифференциальный датчик давления системы рециркуляции ОГ, низкое давление (B28/18) | – | – |
Датчик уровня моторного масла (B40/6) | – | – |
Датчик давления моторного масла (B42) | – | – |
Датчик температуры топлива (B50) | – | – |
Датчик давления ОГ (B60) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | – | – |
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ низкого давления (B157/2) | – | – |
– | Реле клеммы 50 стартера (K40/8kH) | – |
Реле клеммы 87M (K40/8kN) | Реле клеммы 87M (K40/8kN) | – |
Реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG) | – | – |
Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | – |
– | Сервомотор отключения впускных каналов (M55) | – |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Непосредственный сигнал столкновения |
– | Блок управления топливного насоса (N118) | – |
– | Нагревательный элемент вентиляционной трубки (R39/1) | – |
– | Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ низкого давления (Y27/7) | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ высокого давления (Y27/8) | – |
– | Клапан-регулятор давления (Y74) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | – |
Сервомеханизм регулировки давления наддува (Y77/1) | – | |
– | Переключающий клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ (Y85) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94) | – |
– | Клапан насоса моторного масла (Y130) | – |
– | Запорный клапан масляных форсунок (Y131) | – |
– | Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | – |
Входные и выходные величины следующих компонентов и блоков управления передаются или принимаются блоком управления CDI через LIN или CAN и требуются для управления двигателем:
Входные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Выходные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Выходной каскад свечей накаливания (N14/3) | Выходной каскад свечей накаливания (N14/3) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии(CAN C1) | Выходные величины по шине данных CAN трансмиссии(CAN C1) | Дополнительная информация |
Блок управления топливного насоса (N118) | Блок управления топливного насоса (N118) | – |
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) | Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) | – |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | – |
Входные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Выходные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Головное устройство (A26/17) | – | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Панель управления аудиомодуля/системы COMAND (A40/9) | – | Через шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Передний блок управления SAM (N10/6) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой кондиционирования (N22/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (N30/4) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления AIR BODY CONTROL (N51/3) (с кодом 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (а/м с кодом 23P (пакет вспомогательных систем)) или кодом P20 (пакет вспомогательных систем Плюс) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления передней левой двери (N69/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронного замка зажигания (N73) | Блок управления электронного замка зажигания (N73) | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | – |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину CAN диагностики (CAN D), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Дополнительная информация |
Блок управления датчиком NOx перед дизельным катализатором окисления (N37/12) | Блок управления датчиком NOx перед дизельным катализатором окисления (N37/12) | С кодом U79 (Дизельный двигатель с системой очистки ОГ BLUETEC (SCR) поколения 3) |
Блок управления датчиком NOx после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) | Блок управления датчиком NOx после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) | С кодом U79 (Дизельный двигатель с системой очистки ОГ BLUETEC (SCR) поколения 3) |
Блок управления AdBlue® (N118/5) | Блок управления AdBlue® (N118/5) | С кодом U79 (Дизельный двигатель с системой очистки ОГ BLUETEC (SCR) поколения 3) |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Блок управления CDI оснащен внутренним датчиком атмосферного давления.
Соединение массы
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько минусовых проводов к точке соединения с массой.
Электропитание
Блок управления CDI "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно получает питание от "клеммы 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Монтажные работы
Необходимо проследить за тем, чтобы перед отсоединением штекера от блока управления CDI зажигание было выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления CDI и ошибочные записи кодов неисправностей в блоках управления, соединенных по шинам данных CAN.