Vista del motor desde arriba |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-4166-76
Disposición
La unidad de control CDI se encuentra sobre la caja del filtro de aire.
Tareas
La unidad de control CDI cumple las tareas siguientes:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
La unidad de control CDI constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y elementos de ajuste del motor 654. Además, la unidad de control CDI sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN conectados.
Mando de las funciones básicas de motor
Alimentación de combustible
Sistema de precalentamiento
Regulación de la inyección
Acelerador electrónico
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Gestión térmica
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Coordinación de pares
Gestión del motor función de arranque y parada
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN del motor (CAN C)
CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN del motor
CAN de la cadena cinemática
CAN del sensor de la cadena cinemática
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) es la interfaz central (Gateway) para el intercambio de datos relevantes de las distintas funciones de las unidades de control que están conectadas a los diferentes sistemas bus CAN.
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes son leídas o emitidas, a través de cables directos, por la unidad de control CDI y requeridos por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1) | – | – |
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/5) | – | – |
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) | – | – |
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6) | – | – |
Sensor de presión del combustible (B4/7) | – | – |
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | – | – |
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8) | – | – |
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) | – | – |
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | – | – |
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | – | – |
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | – | – |
Sensor de presión diferencial de realimentación de gases de escape a baja presión (B28/18) | – | – |
Sensor de nivel de llenado aceite de motor (B40/6) | – | – |
Sensor de presión aceite de motor (B42) | – | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
Sensor térmico de la realimentación de gases de escape de baja presión (B157/2) | – | – |
– | Relé borne 50, arrancador (K40/8kH) | – |
Relé borne 87M (K40/8kN) | Relé borne 87M (K40/8kN) | – |
Relé borne 15, vano motor (K40/8kG) | – | – |
Posicionador de mariposa (M16/6) | Posicionador de mariposa (M16/6) | – |
– | Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55) | – |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | – | Señal de choque directa |
– | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
– | Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1) | – |
– | Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape baja presión (Y277) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape alta presión (Y278) | – |
– | Válvula reguladora de presión (Y74) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
Posicionador de la presión de carga (Y77/1) | – | |
– | Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape (Y85) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) | – |
– | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | – |
– | Válvula de cierre de los eyectores de aceite (Y131) | – |
– | Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | – |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o leídas vía LIN o CAN por la unidad de control CDI y requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Magnitudes de salida vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Etapa final de incandescencia (N14/3) | Etapa final de incandescencia (N14/3) | – |
Magnitudes de entrada, a través del CAN de la cadena cinemática(CAN C1) | Magnitudes de salida, a través del CAN de la cadena cinemática(CAN C1) | Información adicional |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del motor (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN del motor (CAN C) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Head-Unit (A26/17) | – | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de mando del sistema Audio/COMAND (A40/9) | – | Vía CAN de telemática (CAN A), headunit (A26/17), CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | – | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control SAM delantera (N10/6) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la climatización (N22/1) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | – | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control AIR BODY CONTROL (N51/3) (con el código 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (con código 23P (Paquete de asistencia a la conducción)) o con código P20 (Paquete de asistencia a la conducción Plus) | – | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) | – | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | – |
Acoplamiento para diagnóstico (X11/4) | Acoplamiento para diagnóstico (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx delante del catalizador de oxidación diésel (N37/12) | Unidad de control sensor de NOx delante del catalizador de oxidación diésel (N37/12) | Con el código U79 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) (3.ª generación) |
Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Con el código U79 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) (3.ª generación) |
Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Con el código U79 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) (3.ª generación) |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentra la electrónica de medición y control de 32 bit de la gestión del motor.
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza hacia el punto de masa del motor por medio de varios cables de masa.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics de la codificación de variante.
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.