Widok silnika od góry |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-4166-76
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 654 układ sterowania pracą silnika. Ponadto moduł sterujący CDI służy jako interfejs (bramka) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
System świec żarowych
Regulacja wtrysku
Elektroniczny pedał gazu
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Koordynacja momentu
Moduł sterujący pracą silnika funkcji Start-Stop
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Szyn CAN czujnika napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | – | – |
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) | – | – |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | – |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | – |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | – |
Czujnik ciśnienia różnicowego układu recyrkulacja spalin, strona niskiego ciśnienia (B28/18) | – | – |
Czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6) | – | – |
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego (B42) | – | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin, strona niskiego ciśnienia (B157/2) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/8kH) | – |
Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | – |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | – | – |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Bezpośredni sygnał zderzenia |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
– | Nastawnik recyrkulacji spalin w obwodzie niskiego ciśnienia (Y27/7) | – |
– | Nastawnik recyrkulacji spalin w obwodzie wysokiego ciśnienia (Y27/8) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
Nastawnik ciśnienia doładowania (Y771/) | – | |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Jednostka główna(A26/17) | – | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel obsługi audio/COMAND (A40/9) | – | Poprzez szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkowników (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący AIR BODY CONTROL (N51/3) (z kodem 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)) lub z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus) | – | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx przed katalizatorem utleniającym (N37/12) | Moduł sterujący czujnika NOx przed katalizatorem utleniającym (N37/12) | Z kodem U79 (układ oczyszczania spalin diesel BLUETEC (SCR) Generation 3) |
Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Z kodem U79 (układ oczyszczania spalin diesel BLUETEC (SCR) Generation 3) |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Z kodem U79 (układ oczyszczania spalin diesel BLUETEC (SCR) Generation 3) |
Budowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą XENTRY Diagnosis poprzez kodowanie wariantowe.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.