Vista de cima do motor |
N3/9 | Módulo de comando CDI |
P07.16-4166-76
Disposição
O módulo de comando CDI se encontra sobre a carcaça do filtro de ar.
Tarefas
O módulo de comando CDI cumpre as seguintes tarefas:
Comando das funções básicas do motor
Leitura de sinais
Análise das grandezas de entrada
Emissão de sinais e ativação de componentes
O módulo de comando CDI forma, na integração elétrica com os sensores e atuadores do Motor 654, a unidade de gerenciamento do motor. Além disso, o módulo de comando CDI serve de interface (gateway) entre os sistemas CAN-Bus conectados.
Comando das funções básicas do motor
Sistema de alimentação de combustível
Sistema de incandescência
Regulagem da injeção
Pedal do acelerador eletrônico
Diagnóstico e memória de falhas
Sistema de liberação para a partida e bloqueio de partida
Gerenciamento de calor
Recirculação dos gases de escape
Depuração dos gases de escape
Coordenação de momentos
Função unidade de gerenciamento do motor função start/stop
Leitura de sinais
São lidas grandezas de entrada através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN de acionamento (LIN C1)
CAN do motor (CAN C)
CAN de acionamento (CAN C1)
CAN do sensor de acionamento (CAN I)
Análise das grandezas de entrada
As grandezas de entrada lidas são analisadas pelo microprocessador integrado e em seguida é realizada a ativação dos referentes componentes.
Emissão de sinais e ativação de componentes
São emitidas grandezas de saída através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN de acionamento
CAN do motor
CAN de acionamento
CAN do sensor de acionamento
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) é a interface central (gateway) para a troca de dados relevantes para o funcionamento dos módulos de comando, que são conectados aos diferentes sistemas de CAN-Bus.
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes são lidas ou enviadas através de linhas diretas pelo módulo de comando CDI e são necessárias para a unidade de gerenciamento do motor:
Grandezas de saída através de linha direta | Grandezas de saída através de linha direta | Informações adicionais |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protegido) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor da temperatura do óleo do motor (B1) | – | – |
Sensor de massa de ar a filme quente (B2/5) | – | – |
Sensor do ar da admissão (B2/5b1) | – | – |
Sensor da pressão do combustível de alta pressão (B4/6) | – | – |
Sensor da pressão do combustível (B4/7) | – | – |
Sensor da pressão de sobrealimentação (B5/1) | – | – |
Sensor Hall da árvore de comando de válvulas (B6/1) | – | – |
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8) | – | – |
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) | – | – |
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9) | – | – |
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11) | – | – |
Sensor de pressão diferencial do DPF (B28/8) | – | – |
Sensor de pressão diferencial da recirculação dos gases de escape baixa pressão (B28/18) | – | – |
Sensor do nível de abastecimento do óleo para motor (B40/6) | – | – |
Sensor de pressão do óleo para motor (B42) | – | – |
Sensor de temperatura do combustível (B50) | – | – |
Sensor dos gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) | – | – |
Sensor de temperatura recirculação dos gases de escape de baixa pressão (B157/2) | – | – |
– | Relé do borne 50 do motor de partida (K40/8kH) | – |
Relé borne 87M (K40/8kN) | Relé borne 87M (K40/8kN) | – |
Relé do borne 15 do compartimento do motor (K40/8kG) | – | – |
Posicionador da borboleta (M16/6) | Posicionador da borboleta (M16/6) | – |
– | Servomotor do desligamento do canal de admissão (M55) | – |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | Sinal de colisão direto |
– | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
– | Elemento de aquecimento da tubulação de respiro (R39/1) | – |
– | Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) | – |
– | Atuador da recirculação dos gases de escape de baixa pressão (Y27/7) | – |
– | Atuador da recirculação dos gases de escape de alta pressão (Y27/8) | – |
– | Válvula reguladora de pressão (Y74) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 4 (Y76/4) | – |
Atuador de pressão de sobrealimentação (Y77/1) | – | |
– | Válvula de inversão do bypass do radiador de recirculação dos gases de escape (Y85) | – |
– | Válvula reguladora do débito (Y94) | – |
– | Válvula da bomba do óleo para motor (Y130) | – |
– | (Y131) Válvula de bloqueio dos injetores de óleo | – |
– | Válvula de inversão da bomba do líquido de arrefecimento (Y133) | – |
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes e módulos de comando são enviados ou recebidos pelo módulo de comando CDI através do LIN ou CAN e são necessários para a unidade de gerenciamento do motor:
Grandezas de entrada através do LIN de acionamento (LIN C1) | Grandezas de saída através do LIN de acionamento (LIN C1) | Informações adicionais |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Estágio final de incandescência (N14/3) | Estágio final de incandescência (N14/3) | – |
Grandezas de entrada através do CAN de acionamento (CAN C1 ) | Grandezas de saída através do CAN de acionamento (CAN C1 ) | Informações adicionais |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) | Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Módulo de comando do trem de força (N127) | Módulo de comando do trem de força (N127) | – |
Grandezas de entrada através do CAN do motor (CAN C) | Grandezas de saída através do CAN do motor (CAN C) | Informações adicionais |
Painel de instrumentos (A1) | Painel de instrumentos (A1) | Através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Unidade mestre (A26/17) | – | Através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9) | – | Através do CAN da telemática (CAN A), unidade mestre (A26/17), CAN da interface de usuário (CAN HMI), o módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), FlexRay da suspensão (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | Através do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando SAM dianteiro (N10/6) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando da climatização (N22/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) | – | Através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do AIR BODY CONTROL (N51/3) (com Code 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (com Code 23P (pacote de assistência à condução)) ou com Code P20 (pacote de assistência à condução Plus) | – | Através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) | Através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80) | – | Através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do trem de força (N127) | Módulo de comando do trem de força (N127) | – |
Conexão para diagnóstico (X11/4) | Conexão para diagnóstico (X11/4) | Através do CAN de diagnóstico (CAN D), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Grandezas de entrada através do CAN do sensor de acionamento (CAN I) | Grandezas de saída através do CAN do sensor de acionamento (CAN I) | Informações adicionais |
Módulo de comando do sensor de NOx antes do catalisador de oxidação de diesel (N37/12) | Módulo de comando do sensor de NOx antes do catalisador de oxidação de diesel (N37/12) | Com Code U79(depuração dos gases de escape diesel BLUETEC (SCR) 3ª geração) |
Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Com Code U79(depuração dos gases de escape diesel BLUETEC (SCR) 3ª geração) |
Módulo de comando do ARLA 32 (N118/5) | Módulo de comando do ARLA 32 (N118/5) | Com Code U79(depuração dos gases de escape diesel BLUETEC (SCR) 3ª geração) |
Encarroçamento
A carcaça do módulo de comando CDI é de alumínio fundido sob pressão e a tampa de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando CDI está protegido contra água e poeira.
Em seu interior encontra-se a eletrônica de medição e comando de 32 bit da unidade de gerenciamento do motor.
O módulo de comando CDI possui um sensor interno da pressão atmosférica.
Ligação à massa
A ligação de massa "borne 31" ocorre através de diversos cabos negativos a um ponto do massa.
Alimentação de tensão
O módulo de comando CDI será alimentado com tensão pelo "borne 30 blindado" e adicionalmente com ignição LIGADA pelo "borne 87". Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.
Para alívio dos conectores elétricos, a alimentação de tensão é feita através de vários pinos conectados em paralelo.
Variáveis
As variantes da unidade de gerenciamento do motor como, p. ex., variantes por países e de escapamento, são ativadas com o XENTRY Diagnostics por meio da codificação de variante.
Trabalhos de instalação
Deve-se observar que, antes de remover o conector no módulo de comando CDI, a ignição esteja desligada e o processamento do computador concluído. Com isto, são evitadas a destruição do módulo de comando CDI e armazenamentos de defeitos dos módulos de comando participantes da integração CAN.