Вид двигателя спереди сверху |
N3/9 | Блок управления CDI |
P07.16-4295-76
Расположение
Блок управления CDI расположен на двигателе.
Назначение
Блок управления CDI выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание сигналов
Обработка входных параметров
Выдача сигналов и управление компонентами
Блок управления CDI, имеющий электрическое соединение с датчиками и исполнительными элементами двигателя 642 образует в комбинации с ними систему управления двигателем. Кроме того, блок управления CDI служит интерфейсом (межсетевым интерфейсом) между связанными системами шин CAN.
Управление основными функциями двигателя
Подача топлива
Элемент накаливания
Регулировка объема впрыска топлива
Электронная педаль газа
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Рециркуляция ОГ
Система очистки ОГ
Координация момента вращения двигателя
Функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO)
Считывание сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина данных LIN трансмиссии (LIN C1)
Шина CAN двигателя (CAN C)
Шина данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Шина данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Обработка входных параметров
Считанные входные величины анализируются интегрированным микропроцессором и выполняется активация соответствующих компонентов.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти выходные величины считываются по следующим проводам:
Прямой провод
Шина LIN трансмиссии
Шина CAN двигателя
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN датчиков трансмиссии
Блок управления электронным замком зажигания (N73) является центральным интерфейсом (межсетевым интерфейсом) для обмена функционально важными данными между блоками управления, которые связаны с различными системами шин данных CAN.
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются и/или выдаются блоком управления CDI по прямым проводам и требуются для управления двигателем:
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 | – | – |
Датчик температуры моторного масла (B1) | – | – |
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха (левый) (B2/6) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске слева (B2/6b1) | – | – |
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха (правый) (B2/7) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске справа (B2/7b1) | – | – |
Датчик давления топлива (B4/6) | – | Топливный контур высокого давления |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 1 (B4/34) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 2 (B4/35) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 3 (B4/36) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 4 (B4/37) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 5 (B4/38) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 6 (B4/39) | – | – |
Датчик давления наддува (B5/1) | – | – |
Датчик Холла распределительного вала (B6/1) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR (B16/15) | – | А/м с кодом U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR)) |
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) | – | – |
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) | – | – |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | – | – |
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | – | – |
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/8) | – | – |
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/11) | – | – |
Датчик положения педали газа (B37) | – | – |
Датчик температуры топлива (B50) | – | – |
Датчик давления ОГ (B60) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | – | – |
– | Реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG) | – |
– | Реле клеммы 50 стартера (K40/8kH) | – |
– | Реле клеммы 87M (K40/8kN) | – |
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | – |
Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | Регулятор дроссельной заслонки (M16/6) | – |
– | Сервомотор отключения впускных каналов (M55) | – |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Блок управления топливным насосом (N118) | – |
– | Нагревательный элемент вентиляционной трубки (R39/1) | – |
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | – | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ (Y27/9) | – |
– | Клапан-регулятор давления (Y74) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 5 (Y76/5) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 6 (Y76/6) | – |
– | Вакуумный элемент регулирования давления наддува (Y77/1) | – |
– | Переключающий клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ (Y85) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94) | – |
– | Клапан насоса моторного масла (Y130) | – |
– | Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | – |
Входные и выходные величины следующих компонентов и блоков управления передаются или принимаются блоком управления CDI через LIN или CAN и требуются для управления двигателем:
Входные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Выходные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Выходной каскад свечей накаливания (N14/3) | Выходной каскад свечей накаливания (N14/3) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Выходные величины через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Дополнительная информация |
Блок управления топливным насосом (N118) | Блок управления топливным насосом (N118) | – |
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) | Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) | – |
Входные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Выходные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) | – | Через шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Передний блок управления SAM (N10/6) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системой кондиционирования (N22/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP (N30/4) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления AIR BODY CONTROL (N51/3) (с кодом 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления радарными датчиками (N62/1) (а/м с кодом 23P (Пакет вспомогательных систем)) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления передней левой дверью (N69/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронным замком зажигания (N73) | Блок управления электронным замком зажигания (N73) | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину CAN диагностики (CAN D), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Дополнительная информация |
Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра (N37/7) с кодом U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR)) | Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра (N37/7) | – |
Блок управления датчиком NOх после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) с кодом U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR)) | Блок управления датчиком NOx после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) | – |
Блок управления AdBlue® (N118/5) (с кодом U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR)) | Блок управления AdBlue® (N118/5) | – |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Блок управления CDI оснащен внутренним датчиком атмосферного давления.
Электропитание
Электропитание обеспечивается блоком управления CDI от "клеммы 30 с предохранителем" и дополнительно при включенном зажигании от "клеммы 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Выбег компьютера
При получении блоком управления CDI сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 300 с.
Но при выполнении различных функций (как, напр., Европейской системы бортовой диагностики (ЕOBD), системы санкционированного доступа (FBS), системы управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Монтажные работы
Необходимо проследить за тем, чтобы перед отсоединением штекера от блока управления CDI зажигание было выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления CDI и ошибочные записи кодов неисправностей в блоках управления, соединенных по шинам данных CAN.
Связанные документы
- gf0716p9997ogy Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)