전방 상단에서 본 엔진 그림 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-4295-76
배치
CDI 컨트롤 유닛은 엔진에 배열되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 642의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 매니지먼트 시스템을 구성합니다. 이외에도 CDI 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 연료 공급장치
• 예열 장치
• 분사량 제어
• 전자식 가속페달
• 진단 및 폴트 저장
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 열관리
• 배기가스 재순환장치
• 배기가스 정화
• 토크 조정
• ECO Start-Stop 기능
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
초기 매개변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
• 구동 센서 CAN
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)로서, 이를 통해 여러 CAN 버스 시스템에 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 통해 다음과 같은 부품의 입/출력 변수를 판독 및 평가하며 이 값은 엔진 매니지먼트에 사용됩니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 출력 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
엔진 오일 온도 센서(B1) | – | – |
좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6) | – | – |
좌측 흡기 온도 센서(B2/6b1) | – | – |
우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7) | – | – |
우측 흡기 온도 센서(B2/7b1) | – | – |
고압 연료 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
실린더 1 연소실 압력 센서(B4/34) | – | – |
실린더 2 연소실 압력 센서(B4/35) | – | – |
실린더 3 연소실 압력 센서(B4/36) | – | – |
실린더 4 연소실 압력 센서(B4/37) | – | – |
실린더 5 연소실 압력 센서(B4/38) | – | – |
실린더 6 연소실 압력 센서(B4/39) | – | – |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
캠샤프트 홀 센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
SCR 촉매 장치 상류 온도 센서(B16/15) | – | 코드 U77(BLUETEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
촉매 장치 상류 온도 센서(B19/7) | – | – |
디젤 입자 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | – |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/11) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | – | – |
– | 엔진실 회로 15 릴레이(K40/8kG) | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(K40/8kH) | – |
– | 회로 87M 릴레이(K40/8kN) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – |
– | 유입 채널 차단 장치 서보 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 가열 소자(R39/1) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | – |
– | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | – |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음과 같은 부품 및 컨트롤 유닛의 입/출력 변수를 송수신하며 이 값은 엔진 매니지먼트에 사용됩니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1)을 통함) | 초기 매개변수(구동 LIN(LIN C1)을 통함) | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수(구동 CAN(CAN C1)을 통함) | 초기 매개변수(구동 CAN(CAN C1)을 통함) | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
입력 변수(엔진 CAN(CAN C)을 통함) | 초기 매개변수(엔진 CAN(CAN C)을 통함) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
Audio/COMAND 컨트롤 패널(A40/9) | – | 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛(N51/3)(코드 489(AIR BODY CONTROL) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 23P(주행 Assist 패키지) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통함 |
입력 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 통함) | 출력 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 통함) | 추가 정보 |
디젤 입자 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7)(코드 U77(BLUETEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함) | 디젤 입자 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | – |
SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8)(코드 U77(BLUETEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함) | SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | – |
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5)(코드 U77(BLUETEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함) | AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | – |
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
전원 공급장치
CDI 컨트롤 유닛에는 "퓨즈 처리된 회로 30"에서 전원이 공급되고, 점화 장치가 켜진 상태에서는 추가로 "회로 87"에서 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 PIN을 통해 전원이 공급됩니다.
컴퓨터 꺼짐 지연
CDI 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면, 약 300초간의 컴퓨터 런 온 단계가 시작됩니다.
하지만 다른 기능(예: 유럽 버전의 온보드 진단(EOBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트 등)으로 인해 몇 분이 더 걸릴 수도 있습니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 통해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 당겨 빼기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런-온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
참조 문서
- gf0716p9997ogy Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요