Άποψη κινητήρα από μπροστά πάνω |
N3/9 | Εγκέφαλος CDI |
P07.16-4295-76
Διάταξη
Ο εγκέφαλος CDI βρίσκεται στον κινητήρα.
Ρόλοι
Ο εγκέφαλος CDI έχει τους παρακάτω ρόλους:
Έλεγχος των βασικών λειτουργιών του κινητήρα
Ανάγνωση σημάτων
Αξιολόγηση μεγεθών εισόδου
Αποστολή των σημάτων και ενεργοποίηση των εξαρτημάτων
Ο εγκέφαλος CDI διαμορφώνει, όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τα ρυθμιστικά στελέχη του κινητήρα 642, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI χρησιμεύει ως διεπαφή (Gateway) μεταξύ αυτών συνδεδεμένων συστημάτων διαύλου CAN.
Έλεγχος των βασικών λειτουργιών του κινητήρα
Τροφοδοσία καυσίμου
Σύστημα προθέρμανσης
Ρύθμιση ποσοτήτων ψεκασμού
Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού
Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών
Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer
Διαχείριση θερμότητας
Επιστροφή καυσαερίων
Καθαρισμός καυσαερίων
Συντονισμός ροπών
Λειτουργία ECO Start-Stop
Ανάγνωση σημάτων
Τα ακόλουθα μεγέθη εισόδου διαβάζονται μέσω απευθείας συνδέσεων:
Απευθείας καλώδιο
LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)
CAN κινητήρα (CAN C)
CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1)
CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I)
Αξιολόγηση μεγεθών εισόδου
Τα μεγέθη εισόδου που διαβάζονται αξιολογούνται από τον ενσωματωμένο μικροεπεξεργαστή και ακολουθεί η ενεργοποίηση των αντίστοιχων εξαρτημάτων.
Αποστολή των σημάτων και ενεργοποίηση των εξαρτημάτων
Τα μεγέθη εξόδου μεταδίδονται μέσω των ακόλουθων συνδέσεων:
Απευθείας καλώδιο
LIN μετάδοσης κίνησης
CAN κινητήρα
CAN μετάδοσης κίνησης
CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης
Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) αποτελεί την κεντρική διεπαφή (Πύλη) για την ανταλλαγή δεδομένων των εγκεφάλων σχετικά με τη λειτουργία, οποίοι είναι συνδεδεμένοι στα διάφορα συστήματα διαύλων CAN.
Τα μεγέθη εισόδου και εξόδου των παρακάτω εξαρτημάτων διαβάζονται ή.και μεταδίδονται από τον εγκέφαλο CDI μέσω απευθείας καλωδίων και είναι απαραίτητα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα:
Μεγέθη εισόδου μέσω απευθείας καλωδίων | Μεγέθη εξόδου μέσω απευθείας καλωδίων | Πρόσθετες πληροφορίες |
Ακροδέκτης 15 | – | – |
Ακροδέκτης 30 (με ασφάλεια) | – | – |
Ακροδέκτης 31 | – | – |
Ακροδέκτης 87 | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (B1) | – | – |
Αισθητήρας μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ αριστερά (B2/6) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής αριστερά (B2/6b1) | – | – |
Αισθητήρας μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ δεξιά (B2/7) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δεξιά (B2/7b1) | – | – |
Αισθητήρας υψηλής πίεσης καυσίμου (B4/6) | – | Κύκλωμα υψηλής πίεσης καυσίμου |
Αισθητήρας πίεσης θαλάμου καύσης κυλίνδρου 1 (B4/34) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης θαλάμου καύσης κυλίνδρου 2 (B4/35) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης θαλάμου καύσης κυλίνδρου 3 (B4/36) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης θαλάμου καύσης κυλίνδρου 4 (B4/37) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης χώρου καύσης κυλίνδρου 5 (B4/38) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης θαλάμου καύσης κυλίνδρου 6 (B4/39) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1) | – | – |
Αισθητήρας Hall εκκεντροφόρου άξονα (B6/1) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη SCR (B16/15) | – | Με κωδικό U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) |
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη (B19/7) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11) | – | – |
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/11) | – | – |
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37) | – | – |
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50) | – | – |
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων (B60) | – | – |
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70) | – | – |
– | Ρελέ ακροδέκτη 15 χώρου κινητήρα (K40/8kG) | – |
– | Ρελέ ακροδέκτη 50 μίζας (K40/8kH) | – |
– | Ρελέ ακροδέκτη 87M(K40/8kN) | – |
Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2) | Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2) | – |
Ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6) | Ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6) | – |
– | Ρυθμιστικό μοτέρ διακοπής αγωγού εισαγωγής (M55) | – |
Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | – |
– | Θερμαντικό στοιχείο σωλήνα εξαερισμού (R39/1) | – |
Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43) | – | – |
– | Ρυθμιστικό στέλεχος επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y27/9) | – |
– | Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης (Y74) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y76/1) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y76/2) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y76/3) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y76/4) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 5 (Y76/5) | – |
– | Μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 6 (Y76/6) | – |
– | Μετατροπέας πίεσης συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1) | – |
– | Βαλβίδα εναλλαγής παράκαμψης ψυγείου επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y85) | – |
– | Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης (Y94) | – |
– | Βαλβίδα αντλίας λαδιού κινητήρα (Y130) | – |
– | Βαλβίδα εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133) | – |
Τα μεγέθη εισόδου και εξόδου των παρακάτω εξαρτημάτων και εγκεφάλων αποστέλλονται ή/και λαμβάνονται από τον εγκέφαλο CDI μέσω LIN ή CAN και είναι απαραίτητα στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα:
Μεγέθη εισόδου μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1) | Μεγέθη εξόδου μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Δυναμό (G2) | Δυναμό (G2) | – |
Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) | Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3) | – |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) | – |
Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4) | Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4) | – |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN κινητήρα (CAN C) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN κινητήρα (CAN C) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) | Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) | Μέσω CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Μονάδα χειρισμού Audio/COMAND (A40/9) | – | Μέσω CAN τηλεματικής (CAN A), κεντρικής μονάδας (A26/17), CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Μέσω CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος SAM μπροστά (N10/6) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος κλιματισμού (N22/1) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος AIR BODY CONTROL (N51/3) (με κωδικό 489 (AIR BODY CONTROL)) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος αισθητήρων ραντάρ (N62/1) (με κωδικό 23P (Πακέτο υποβοήθησης στάθμευσης)) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος αριστερής μπροστινής πόρτας (N69/1) | – | Μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) | Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος μονάδας σωληνωτής επένδυσης (N80) | – | Μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) | Εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) | |
Σύνδεσμος διάγνωσης (X11/4) | Σύνδεσμος διάγνωσης (X11/4) | Μέσω CAN διάγνωσης (CAN D), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73), FlexRay ανάρτησης (Flex E) και εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) |
Μεγέθη εισόδου μέσω CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I) | Μεγέθη εξόδου μέσω CAN αισθητήρα μετάδοσης κίνησης (CAN I) | Πρόσθετες πληροφορίες |
Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά το φίλτρο σωματιδίων Diesel (/N37/7) με κωδικό U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BLUETEC (SCR))) | Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά το φίλτρο σωματιδίων Diesel (N37/7) | – |
Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά τον καταλύτη SCR (N37/8) με κωδικό U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) | Εγκέφαλος αισθητήρα NOx μετά τον καταλύτη SCR (N37/8) | – |
Εγκέφαλος AdBlue® (N118/5) με κωδικό U77 (Καθαρισμός καυσαερίων Diesel BlueTEC (SCR)) | Εγκέφαλος AdBlue® (N1185) | – |
Δομή
Το περίβλημα του εγκεφάλου CDI είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος CDI είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη.
Ο εγκέφαλος CDI διαθέτει ένα εσωτερικό αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης.
Τροφοδοσία τάσης
Η τροφοδοσία τάσης στον εγκέφαλο CDI διασφαλίζεται από τον "ακροδέκτη 30 με ασφάλεια" και, όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, από "ακροδέκτη 87". Διαθέτει, στην περιοχή τάσης λειτουργίας, μία προστασία από βραχυκύκλωμα και μια προστασία από ανάστροφη πόλωση.
Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων ακροδεκτών.
Παράταση λειτουργίας υπολογιστή
Όταν ο εγκέφαλος CDI λάβει το σήμα "ακροδέκτης 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", ξεκινά η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή των περ.300 δευτ.
Ωστόσο, μπορεί να διαρκέσει και περισσότερα λεπτά λόγω διαφόρων λειτουργιών (όπως π.χ. Ευρωπαϊκό ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (ΕOBD), σύστημα εξουσιοδότησης πορείας (FBS ), διαχείριση θερμότητας).
Εκδόσεις μοντέλου
Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, π.χ. εκδόσεις χώρας και προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το XENTRY Diagnostics μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.
Εργασίες συναρμολόγησης
Πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή, ώστε πριν την αποσύνδεση της φίσας από τον εγκέφαλο CDI να έχει απενεργοποιηθεί η μίζα και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν καταστροφή του εγκεφάλου CDI και εσφαλμένες καταχωρήσεις στους εγκεφάλους που συμμετέχουν στο σύνδεσμο CAN.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997ogy Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)