前方上からのエンジンの外観 |
N3/9 | CDIコントロールユニット |
P07.16-4295-76
配置
CDIコントロールユニットはエンジンの上に取り付けられています。
役割
CDIコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
CDIコントロールユニットは、エンジン642のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジンマネージメントを形成しています。さらにCDIコントロールユニットは接続されているCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 燃料供給
• 予熱システム
• インジェクションボリュームコントロール
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータロックアウトシステムおよびイモビライザ
• 温度管理
• EGR
• 排気ガス浄化
• トルク調整
• ECOスタートストップ機能
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN CAN C)
• ドライブCAN CAN C1)
• ドライブセンサCANバス (CAN I)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• ドライブLIN
• エンジンCANバス
• ドライブCAN
• CANドライブセンサ
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) は、さまざまなCANバスシステムに接続されているさまざまなコントロールユニット間で機能関連データを交換するためのメインインタフェース（ゲートウェイ）です。
以下の構成部品のインプット/アウトプット値が、直接ケーブルを介してCDIコントロールユニットに読み取られて出力され、エンジンマネージメントによって利用されます：
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | – | – |
ターミナル30（ヒューズ付き） | – | – |
ターミナル31 | – | – |
ターミナル87 | – | – |
エンジンオイル温度センサ (B1) | – | – |
左ホットフィルムエアマスセンサ (B2/6) | – | – |
左吸気温度センサ (B2/6b1) | – | – |
右ホットフィルムエアマスセンサ (B2/7) | – | – |
右吸気温度センサ (B2/7b1) | – | – |
高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/6) | – | 燃料高圧回路 |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ1）(B4/34) | – | – |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ2）(B4/35) | – | – |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ3）(B4/36) | – | – |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ4）(B4/37) | – | – |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ5）(B4/38) | – | – |
燃焼室プレッシャセンサ（シリンダ6）(B4/39) | – | – |
ブーストプレッシャセンサ (B5/1) | – | – |
カムシャフトスピードセンサ (B6/1) | – | – |
水温センサ (B11/4) | – | – |
温度センサ（SCR触媒の前）(B16/15) | – | ディーゼルエンジン排気ガス浄化BlueTEC (SCR) （コードU77）装備 |
ブーストエア温度センサ (B17/8) | – | – |
温度センサ（触媒の前）(B19/7) | – | – |
温度センサ（パティキュレートフィルタの前）(B19/9) | – | – |
温度センサ（ターボチャージャの前）(B19/11) | – | – |
パティキュレートフィルタ差圧センサ (B28/8) | – | – |
プレッシャセンサ（エアクリーナの後）(B28/11) | – | – |
アクセルペダルセンサ (B37) | – | – |
フューエル温度センサ (B50) | – | – |
排気ガスプレッシャセンサ (B60) | – | – |
クランクシャフトスピードセンサ (B70) | – | – |
– | リレー（ターミナル15、エンジンルーム) (K40/8kG) | – |
– | リレー（ターミナル50、スタータ) (K40/8kH) | – |
– | リレー (ターミナル87M）(K40/8kN) | – |
O2センサ（触媒の前）(G3/2) | O2センサ（触媒の前）(G3/2) | – |
スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | スロットルバルブアクチュエータ (M16/6) | – |
– | インテークポートシャットオフアクチュエータ (M55) | – |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | – |
– | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
– | ベンチレーションラインヒータエレメント (R39/1) | – |
オイルレベルコントロールスイッチ (S43) | – | – |
– | EGRアクチュエータ (Y27/9) | – |
– | プレッシャレギュレータバルブ (Y74) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ5 (Y76/5) | – |
– | フューエルインジェクタ、シリンダ6 (Y76/6) | – |
– | ブーストプレッシャコントロールバキュームトランスデューサ (Y77/1) | – |
– | EGRクーラバイパススイッチオーババルブ (Y85) | – |
– | ボリュームコントロールバルブ (Y94) | – |
– | エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | – |
– | クーラントポンプスイッチオーババルブ (Y133) | – |
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は直接ケーブルを介してCDIコントロールユニットからLINまたはCANに送受信され、エンジンマネージメントによって必要とされます：
ドライブLIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブLIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプットステージ (N14/3) | 予熱アウトプットステージ (N14/3) | – |
ドライブCAN (CAN C1) 経由のインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | – |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | – |
エンジンCAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジンCAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
オーディオ/COMAND操作部 (A40/9) | – | テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
補助レストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | – | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールユニット (N22/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアボディコントロールコントロールユニット (N51/3)（エアボディコントロールコントロール（コード489）装備） | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
レーダセンサコントロールユニット (N62/1) (ドライブアシストパッケージコード (23P) 装備) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | – | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | – | シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスCAN (CAN D)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブセンサCAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブセンサCAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOxコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7)、コードU77（BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR) 装備） | NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | – |
NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8)、コードU77（BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR)）装備 | NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒の後） (N37/8) | – |
AdBlue®コントロールユニット (N118/5)、コードU77（BlueTECディーゼルエンジン排気ガス浄化 (SCR)）装備 | AdBlue®コントロールユニット (N118/5) | – |
ボディ
CDIコントロールユニットのハウジングはアルミダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。CDIコントロールユニットには耐水/防塵性があります。
CDIコントロールユニットは内部大気圧センサを備えています。
電源供給
CDIコントロールユニットの電源供給は「ヒューズ付ターミナル30」から、およびイグニッション「オン」の時にはさらに「ターミナル87」からも行われます。MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
コンピュータによる計測が終了する
CDIコントロールユニットがシグナル「ターミナル15オフ」を受信すると、 約300秒間のコンピュータアフタランがスタートします。
しかし各種機能（欧州仕様用オンボードダイアグノシス (EOBD)、スタータロックアウトシステム (FBS) 、温度管理など）によって、数分続くこともあります。
バリエーション
国別仕様や排気ガスバリエーションなどのエンジンマネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosticsによりバリエーションコードでオンにされます。
脱着作業
CDIコントロールユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータアフタランが終了していることを確認します。これにより、CDIコントロールユニットの破損が防げ、CAN接続に関与するコントロールユニットの故障メモリが失われません。
参照文書
- gf0716p9997ogy コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) システム構成部品の一覧表