Условия осуществления пуска двигателя: общая информация
Клемма 87 (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель ВЫКЛ
Санкционирование пуска системой санкционированного доступа, уровень 4 (FBS 4)
Положение рычага селектора "P" или "N"
Пуск двигателя: общая информация
Система управления стартером в блоке управления CDI (N3/9) активизирует и отключает стартер (M1).
Блок управления CDI для запуска считывает следующие датчики и сигналы:
Датчик высокого давления топлива (B4/6)
Датчик атмосферного давления (встроен в блок управления CDI), для определения атмосферного давления
Датчик Холла коленчатого вала (B70) для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик Холла распредвала (B6/1)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Генератор (G2), состояние по шине LIN трансмиссии (LIN C1)
Блок управления электронным замком зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) от блока управления трансмиссией (N127)
Блок управления AdBlue® (N118/5), санкционирование пуска по шине данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4), положение селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии
Блок управления CDI активирует для запуска двигателя следующие конструктивные узлы:
Стартер
Топливные форсунки (Y76)
Дозирующий клапан (Y94)
Топливный насос (M3) через шину данных CAN трансмиссии и блок управления топливного насоса (N118)
Управление топливного насоса
Активация топливного насоса осуществляется непосредственно и по шине данных CAN трансмиссии блоком управления топливного насоса.
Регулировка количества топлива при пуске в блоке управления CDI служит для расчета специфического необходимого для пуска двигателя объёма топлива независимо от сигнала датчика положения педали газа (B37).
Функциональный процесс пуска двигателя
Функциональный процесс подразделяется на следующие пункты:
Функциональный процесс начала запуска двигателя
Конец пуска двигателя
Функциональный процесс начала запуска двигателя
При поворачивании ключа зажигания (ключа с передатчиком (A8/1)) в положение пуска блок управления трансмиссией получает по шине FlexRay ходовой части (Flex E) "сигнал клеммы 50" от блока управления электронным замком зажигания и направляет по шине данных CAN трансмиссии сигнал на блок управления CDI.
Блок управления CDI активизирует реле клеммы 50 стартера (K40/8kH) сигналом массы. Силовой контакт реле замыкается и на "клемму 50" электромагнитного выключателя стартера подается напряжение от "клеммы 30".
Если блок управления CDI распознает на основании показаний датчика Холла коленчатого вала и по сообщению "клемма 61 ВКЛ." работу двигателя, а также по сообщению "клемма 50 ВЫКЛ" завершение пуска двигателя, то водителю предоставляется возможность с помощью датчика положения педали газа регулировать объём впрыска топлива, а значит и частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Блок управления AdBlue® не санкционирует пуск, если бак для AdBlue® пуст, а количество допустимых пусков двигателя с пустым баком для AdBlue® равно нулю.
Конец пуска двигателя
Управление стартером осуществляется блоком управления CDI автоматически (запуск нажатием). При активации запуска отключение "клеммы 50" больше не оказывает влияния на процесс запуска.
При достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя прим. 700–850 об/мин или продолжительности запуска примерно 7–10 с (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) блок управления CDI прерывает подачу сигнала "массы" на реле электр. цепи клеммы 50 стартера и завершает тем самым процесс запуска двигателя.
Процесс пуска может быть прерван только при выключении зажигания.
В случае повторного запуска, после окончания процесса запуска выдерживается время блокировки ок. 1,5–3 с. Это необходимо для того, чтобы предотвратить вход в зацепление вращающейся шестерни стартера с зубьями поводкового диска двигателя (защита зубчатого венца).
Связанные документы
- gf0716p9997orb Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)