Ogólne warunki funkcji rozruchu silnika
Zacisk 87 (moduł sterujący pracą silnika wł.)
Silnik WYŁ
Zatwierdzenie rozruchu układu uprawniającego do jazdy do jazdy stopnia 4 (FBS 4)
Włączony poziom jazdy "P" lub "N"
Rozruch silnika, informacje ogólne
Funkcja sterowania pracą rozrusznika, która jest zintegrowana w module sterującym CDI (N3/9), przejmuje zadanie zasterowywania i odłączania rozrusznika (M1).
Moduł sterujący CDI odczytuje informacje z następujących czujników i następujące sygnały:
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6)
Czujnik ciśnienia atmosferycznego (wbudowany w moduł sterujący CDI), pomiar ciśnienia atmosferycznego
Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Alternator (G2), status poprzez szynę LIN napędu (LIN C1)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), sygnał "zacisk 50" poprzez CAN napędu (CAN C1) z modułu sterującego zespołu napędowego (N127)
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5), zatwierdzenie rozruchu poprzez CAN czujnika napędu (CAN I)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), przełożenie poprzez CAN napędu
Moduł sterujący CDI zasterowuje w celu rozruchu silnika następujące części:
Rozrusznik
Wtryskiwacze (Y76)
zawór regulacji przepływu (Y94)
Pompa paliwowa (M3) poprzez szynę CAN napędu i moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
Zasterowanie pompy paliwowej
Zasterowanie pompy paliwowej następuje bezpośrednio i za pośrednictwem szyny CAN napędu przez moduł sterujący pompy paliwowej.
Zadaniem układu sterowania dawką rozruchową w module sterującym CDI jest obliczenie dawki rozruchowej w fazie uruchamiania silnika, niezależnie od położenia czujnika pedału przyspiesznika (B37).
Przebieg działania - rozruch
Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:
Przebieg działania - początek rozruchu
Przebieg działania - koniec rozruchu
Przebieg działania - początek rozruchu
Po przekręceniu kluczyka (kluczyka z pilotem (A8/1)) w położenie rozruchu moduł sterujący zespołu napędowego poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E) otrzymuje z modułu sterującego elektronicznej stacyjki sygnał "zacisk 50", przekazywany przez CAN napędu do modułu sterującego CDI.
Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/8kH) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika podawane jest napięcie z "zacisku 30".
Gdy moduł sterujący CDI na podstawie sygnału czujnika Halla wału korbowego oraz informacji "zacisk 61 WŁĄCZONY" rozpozna pracę silnika oraz na podstawie informacji "zacisk 50 WYŁĄCZONY" zakończenie procesu rozruchu, kierowca może poprzez czujnik pedału gazu regulować dawki wtrysku, sterując w ten sposób prędkością obrotową silnika.
Moduł sterujący AdBlue® nie zatwierdza rozruchu, gdy zbiornik AdBlue® jest pusty i liczba dopuszczalnych rozruchów z pustym zbiornikiem AdBlue® wynosi zero.
Przebieg działania - koniec rozruchu
Sterowanie pracą rozrusznika jest realizowane przez moduł sterujący CDI automatycznie (rozruch impulsowy). To znaczy, że jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączenie "zacisku 50" nie ma niego żadnego wpływu.
Po osiągnięciu rozruchowej prędkości obrotowej silnika od ok. 700 do 850/min lub czasie uruchamiania ok. 7 do 10 s (zależnie od temperatury płynu chłodzącego) moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie przekaźnika zacisku 50 rozrusznika sygnałem masowym i tym samym kończy proces rozruchu.
Rozruch może zostać przerwany jedynie poprzez wyłączenie zapłonu.
W przypadku ponawiania rozruchu od chwili zakończenia pierwszej próby musi upłynąć czas blokady trwający ok. 1,5 do 3 sek. Zapobiega to zazębieniu się pracującego zębnika rozrusznika w zazębieniu tarczy sprzęgła silnika (zabezpieczenie wieńca zębatego).
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997orb Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)