Funcţia ME decuplare în decelerare

Premise de funcţionare decuplare ARS, generalităţi

 Circuit 87M PORNIT (distribuţie motor PORNITĂ)

 Motorul funcţionează

 Vehiculul rulează

 Pedala de acceleraţie nu este acţionată

 Poziţia manetei de selecţie "D" sau "R"

 Autovehicul nu se află în regim Tempomat respectiv regim DISTRONIC (la DISTRONIC PLUS)

 Fără temperaturi ale gazelor de ardere prea mari

Decuplare ARS, generalităţi

Decuplarea ARS are următoarele sarcini în regimul de decelerare a motorului:

– eficacitate sporită de frânare a motorului

– reducerea consumului de combustibil

– optimizare raport gazelor arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME (N3/10) efectuează o decuplare ARS în funcţie de următorii senzori şi semnale:

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor pedală de acceleraţie (B37), poziţia pedalei de acceleraţie

– Senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Unitatea electrică de comandă (VGS) (Y3/8), treapta de cuplare prin CAN antrenare (CAN C)

Rutina de funcţionare decuplare ARS

Calculatorul ME decuplează în regimul de decelerare supapele de injecţie carburant (Y62) în funcţie de temperatura lichidului de răcire, treapta de viteză introdusă şi turaţia motor, dacă pedala de acceleraţie nu este acţionată.

Supapele de injecţie carburant sunt reconectate, dacă pedala de acceleraţie este acţionată.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suplimentar de la calculatorul ME prin magnetul de reglare admisie axa cu came, stânga şi dreapta (Y49/4, Y49/5) şi magnetul de reglare evacuare axa cu came, stânga şi dreapta (Y49/6, Y49/7) este reglată suprapunerea supapei pe valoarea sa minimă. Astfel este obţinută mai rapid rata optimă de convertire a catalizatorilor.

După decuplarea ARS calculatorul ME îmbogăţeşte amestecul de carburant-aer prin prelungirea pentru scurt timp a timpului de injecţie, pentru a elibera catalizatorii de oxigenul îmbogăţit.

Pentru a evita o creşterea inconstantă a cuplului motor după reutilizarea combustiei după decuplarea în decelerare, de avans la scânteie la calculatorul ME sunt reglaţi timpii de aprindere ai bobinelor de inducţie (T1) pentru o perioadă scurtă în direcţia "ulterior".

Decuplarea în decelerare este suprimată în cazul temperaturilor prea mari a gazelor de ardere, pentru că procentul mare de oxigen în gazele de evacuare în cazul decuplării în decelerare duce la o oxidare mărită (combustie ulterioară) a monoxidului de carbon şi hidrocarburii. Căldura suplimentară rezultată astfel poate supraîncălzi catalizatorii.