ME-SFI 오버런 차단 기능

오버런 차단의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

• 차량 주행

• 가속 페달이 작동되지 않음

• 셀렉터 레버 위치 "D" 또는 "R"

• Tempomat 모드 또는 DISTRONIC 모드(DISTRONIC PLUS의 경우)가 아닌 차량

• 배기가스 온도가 너무 높지 않음

오버런 차단 일반사항

엔진 오버런 모드에서 오버런 차단은 다음과 같은 작용을 합니다.

– 엔진 브레이크 효과 상승

– 연비 감소

– 배출 양상 개선

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ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 다음 센서와 신호에 따라 오버런 차단을 실행합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 위치

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– 전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8), 드라이브 CAN(CAN C)을 통한 변속 단계

오버런 차단 기능 절차

가속 페달이 작동되지 않으면, 오버런 모드에서 ME-SFI 컨트롤 유닛이 냉각수 온도, 삽입 기어 및 엔진 속도에 따라 연료 분사 밸브(Y62)를 차단합니다.

가속 페달이 작동되면, 연료 분사 밸브가 다시 활성화됩니다.

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또한 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/4, Y49/5) 및 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/6, Y49/7)를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 밸브 오버랩을 최소값으로 조절합니다. 이를 통해 촉매장치의 최적 변환율에 보다 빠르게 도달합니다.

촉매장치 내의 농축된 산소를 제거하기 위해 오버런 차단 후 ME-SFI 컨트롤 유닛이 분사 시간을 약간 연장시켜 연료 에어 혼합물을 농축시킵니다.

오버런 차단 후 다시 연소될 때 토크가 급속히 상승하지 않도록, ME-SFI 컨트롤 유닛이 점화 코일(T1)의 점화 각도를 잠깐 "지연" 방향으로 조절합니다.

배기가스 온도가 너무 높은 경우 오버런 차단이 제한됩니다. 왜냐하면 오버런 차단 시 배기가스 내의 높은 산소 함유량으로 인해 일산화탄소와 탄화수소의 산화 작용(재연소)이 증대되기 때문입니다.이때 발생하는 추가 열로 인해 촉매장치가 과열될 수 있습니다.