Funcţie decuplare ARS ME

Premise de funcţionare decuplare ARS, generalităţi

 Clema 87M CUPLATĂ (distribuţia motorului PORNITĂ)

 Motorul pornit

 Vehiculul rulează

 Pedală de acceleraţie neacţionată

 Pedală de ambreiaj neacţionată (la cutia de viteze manuală)

 Poziţia manetei de selecţie "D" sau "R"
(la cutia de viteze automată)

 Autovehicul fără utilizare tempomat (la tempomat)

 Fără temperaturi ale gazelor de ardere prea mari

Decuplare ARS, generalităţi

Decuplarea ARS are următoarele sarcini în regimul de decelerare a motorului:

– Eficacitate sporită de frânare a motorului

– Reducerea consumului de combustibil

– Optimizarea raportului gazelor arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME (N3/10) efectuează o decuplare ARS în
funcţie de următorii senzori şi semnale:

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

– Senzorul pedală de acceleraţie (B37),
poziţia pedalei de acceleraţie

– Senzorul de poziţie arbore cotit (L5), turaţie motor

– Comutator pedală de ambreiaj (S40/3)
(la cutia de viteze manuală)

– Calculator EGS (N15/3), treapta de cuplare prin intermediul CAN motor (CAN C) (la cutia de viteze automată)

Rutina de funcţionare decuplare ARS

Calculatorul ME decuplează în regimul de decelerare supapele de injecţie carburant (Y62) în funcţie de temperatura lichidului de răcire, treapta de viteză introdusă şi turaţia motor,
dacă pedala de acceleraţie nu este acţionată.

Supapele de injecţie carburant sunt reconectate,
dacă pedala de acceleraţie este acţionată.

-----------------------------------------------------------------------------------------

După decuplarea ARS calculatorul ME îmbogăţeşte amestecul de carburant-aer prin prelungirea pentru scurt timp a timpului de injecţie, pentru a elibera catalizatorii de oxigenul îmbogăţit.

Decuplarea ARS este suprimată la temperaturi ale gazelor de ardere prea ridicate deoarece procentul ridicat de oxigen în gazele de evacuare la o decuplare ARS conduce la o oxidare mărită (combustie ulterioară) a monoxidului de carbon şi hidrocarburii. Căldura suplimentară rezultată astfel poate supraîncălzi catalizatorii.